印象中它曾长期是蓝色的，翻看以往的图片，还看到了早期的倮果大桥是白色的。

看来，这座桥也算是攀枝花最爱换肤的桥梁了吧。

作为攀枝花第一座外形新颖的桥梁，这个拱桥的桥拱确实使得整座桥颜值提升不少，为了保持颜值，变色倒也是不错的方法。

位于攀枝花倮果的这座大桥，于1992年10月开工建设，1995年4月建成通车，是由四川省交通厅公路勘察设计院设计，攀枝花市桥梁工程公司承建施工的。

倮果大桥横跨金沙江，北岸连接宁华路，南岸连接渡金路，是当时国内第三座中承式劲性骨架箱型拱桥梁。

大桥全长208米，主跨长160米，桥面宽15米（行车道净宽12米，两边各设人行道1.5米宽），设计载荷为汽超20级、挂车120，当时投资2300多万元修建完成。

倮果大桥是攀枝花市区重要通道之一，是盐边新县城、红格镇和倮果片区等金沙江两岸人民出行的重要桥梁，在二滩电站建设时期，此桥还是其建设的重载运输的主要通道。

在此桥修建之前，大部分汽车要从几公里外的密地大桥，甚至渡口大桥过桥。

该桥历史上也出现过大小不同的险情，因为是重要通道，所以影响面很大，市民关注度也很高。

2002年6月，桥梁养护队巡检时发现3号和13号吊杆在过车时有异响，及时报告市交通局对该桥实行了断道维修。

2012年12月，大桥一根吊杆突然脱落，导致桥面出现“V”字形塌陷，攀枝花市政府立即采取紧急封桥措施，禁止一切行人和车辆通行。
后对桥梁进行问题处理，直到2013年9月，倮果大桥才再一次重新通车。

后来附近区域内西攀高速通车（有新大桥横跨金沙江），新密地桥建成，加之如今的三堆子金沙江公路大桥通车，这一区域跨江交通终于得到极大改善。

可即便如此，倮果大桥的方便性还是其他桥梁无法取代的，因而才出现了在如今倮果大桥限高通行下，许多攀枝花人因为不方便而抱怨颇多的情况。

但不管怎样，只是希望这座爱变色的大桥不仅一直维持漂亮的外观，也能一直保证安全可靠的运行。

受乌东德水电站施工影响，重载交通量猛增，为保证倮果大桥安全运行，攀枝花市从2020年3月23日，开始限高通行，禁止车辆高度超过2.3米的机动车通行。