看看这部霹雳先锋，星爷饰演的男一号专业6秒偷车。
偷的还真是台奥迪

看，兄弟我不是盖的吧，确确实实是一台奥迪嘛。
这个车型应该是奥迪100还是奥迪80？我个人感觉是奥迪80。
如果是80，那就对了，因为本文写的是A4L，要知道，奥迪80是A4的前身，奥迪100是A6的前身。
这下血统对上了，那就对了。

当年的星爷其实很帅，我就是想不明白，为啥梁朝伟陪他去面试的，结果梁朝伟被选上了，星爷却落选了。
我这里没有任何看低梁影帝的意思，我的意思是，星爷和梁朝伟至少是一个级别的，没理由不被选上呀。
唉，算了算了，无论是以前还是现在，识货的都不多，可以理解的嘛。

货真价实的A4L，代号B8。
B级车第八代。
我不知道电影外的星爷对奥迪感不感冒，按我的理解，星爷这种级别的，应该是坐劳斯莱斯的吧。

车辆身份证。
上面有车辆的一切身份信息。

这个车尾的造型，和2010年之后流行简约风格吻合。
我个人的记忆中，2000年左右中国的车市开始井喷，车型比较复古。
2003年开始走圆润曲线路线。
2008年开始花里胡哨，比如奥迪开始开灯厂，08年底上市的B8的泪眼大灯就是一个起点。
2010年至2015年回归低调。
之后的奥迪，越来越运动，越来越年轻化。

实表公里数，我说过，十万公里是个坎。
基本都是这个公里数左右开始严重烧机油。

事不宜迟，赶紧放掉油水液，准备拆解发动机。

按照惯例，拿掉前围框架和保险杠，就可以看到发动机的全貌。
这款就是大家熟悉的不能再熟悉的EA888神机了。
大众的机器，成也888，败也888。
当年因为这款机型动力强油耗省获得热捧，后来也因为这款机型烧机油，链条跳齿顶气门……被大家诟病。
但是无论怎么样，他的保有量是是实实在在的，所以行办法修好这款机器，还是能有口饭吃的。

拿掉气缸盖。

缸盖和涡轮一起下来，这样比较方便快速。

小哥麻利地分解完缸体……

机油泵和油底壳。
从机油泵表面来看，无任何油泥，说明车主平时保养得不错，机油用得也不错，但是那又怎么样呢，还不是烧机油。

取出活塞之后，活塞环已经被积碳严重堵塞。
这种活塞环的设计，就是存在缺陷的。
貌似这个不是秘密的秘密现在各家修理厂都知道了，但是五六年前我提出来的时候，还被喷子喷过。

挨个捅出所有活塞。

汽缸壁并没有拉伤，但是需要测量磨损量。

磨损量很小，那么就不需要镗缸了，万幸啊。

配件统一拿过去做超声波清洗。

洗完之后，先把缸体部分拿回来，这样我可以开始安装。

涡轮增压这个位置，有条件的朋友请加一个卡子，这样可以保护涡轮推杆球头不会松旷。

敲掉松旷的气门导管。
这里我真的要吐槽下，为什么大众奥迪的导管，十万公里之后都会松旷，而宝马的机器，大修基本没碰到过导管松的。
到底是材质的问题呢，还是加工间隙的问题，我真的是醉了。

换了导管之后，检查气门红印，看看气门接触面积是否完好。

16个导管全部更换，之前换好了排气门的，现在敲入进气门的导管。
现在铜和铁涨价得很厉害，镗缸磨轴的师傅，买废铜烂铁也能赚不少吧，哈哈，开个玩笑。

上这种橘红色的双封口油封。
这种油封最早是在保时捷上使用，现在普及到奥迪和大众上，具有两个封口，橡胶材质感觉也有了很大的提升，是不可多得的良品。

这里我又有一个大胆的设想。
日本车烧机油的很少，开四五十公里不打开发动机的比比皆是，其实日本的橡胶工业非常先进，我不知道大家知道不知道有日本有一家橡胶企业叫NOK的。
日本车的气门油封就是这家公司做的。

我的设想是，想办法搞一批NOK的橡胶原料，做成奥迪和宝马的气门油封，尤其是宝马的，用NOK的做成双封口的形式，就可以解决宝马气门油封容易老化的通病了。

好了，开始安装了，换掉大瓦，装好机油喷嘴。

涂上初装油。
以前都是涂机油的，但是机油的油膜没有初装油的强度大，对于第一次起动，初装 油可以更好的保护零件表面。

按规定力矩拧紧大瓦螺栓。

转动曲轴，必须感觉轻松但不能有间隙。

使用改进版活塞环。
不光是油环用的是波浪环，不容易被积碳堵塞。
气环也是加强版的，具备更好的弹力和密封性，大大减少了曲轴箱窜气，减轻了油气分离器的分离负担，同时也为日后不漏油打下良好的基础。

捅入四个活塞，转动曲轴，让活塞来回运动几次，看看缸壁上有没有拉花的痕迹。

按规定力矩拧紧小瓦螺丝。

正确安装曲轴后油封。

安装油底壳

飞轮螺丝必须全部打螺纹胶。
奥迪的曲轴上的飞轮螺丝孔是通孔，和油底壳打通，所以螺丝必须打胶水，不然肯定漏油。

装好飞轮盘。

翻过来，装好水泵和机油散热器。
水泵必须用原厂改进的。

机油滤芯底下的主阀体的密封圈必须一次性更换，我们用日本NOK的氟胶圈。

熊大和熊二麻利地把缸体抬上去。

另一边把或火花塞先换好。

装好涡轮增压

把缸体和涡轮增压一起抬上去。

按规定力矩拧紧缸盖螺栓。

顶筒有泄压的，必须更换，发动机声音好听不好听，全靠他。

安装好摇臂和顶筒

清洗喷油嘴。

装好气门室盖

使用改进版三代链条，基本就可以做到免维护了。

自家设计的有专利的废气阀。
对废气的分离效果非常彻底。
没有精光钻就不揽瓷器活，哦不对，应该说是没有黄金圣衣，就别出去浪。
对付烧机油，必须要特殊物件才行。

装好废气阀。

装好盖板和皮带

把前围框架抬回去。

加入大众最高级别的黑钻美孚0W40的机油。
现在国六排放的车子都是用0W20的，下次有机会找个车，加0W20的机油试试。

抬回保险杠。

哈哈，原车一个AVS电磁阀拔下来的时候给拔断了，没辙，只能买个新的。
这玩意，原厂的很贵，市场很多是所谓的“长春造”，其实就是下线货。
哥是什么人，做人和修车一样，是有追求的，必须给客户用原厂的。

这个是从北京发来的，一看就知道，肯定是哪家服务站给某个客户订的，结果那哥们没来换……最终几经周折，到了哥的手里。

昨天为了发车，找了一个漏油的但是功能没毛病的旧电磁阀顶着用了一天，今天给他换成新阀。

后减震器的胶块烂了，虽然不属于我大修的范畴，但是看着贼难受，就换了吧。

准备启动……

一把就打着，那是最最基本的，排气管浓烟滚滚，不用怕，一会就好。

加注制冷剂R134，这玩意不是氟利昂，是环保型的，我们用大众原厂的。

排气管里开始凝结水珠，说明燃烧的好，汽油完全燃烧的产物就是二氧化碳和水。

直喷车，必须使用燃油添加剂，尽量避免积碳。

不一会，让人感到兴奋的事情发生了。
排气管里排出一滩黑水。
这是排毒养颜，打通任督二脉的节奏啊。

之前车友要求，把雨刮片换掉，因为雨天感觉很模糊。
虽然我承认，雨刮片确实不是很好了，但是更大的问题在玻璃上，玻璃有一层油膜，我用专门的除油膜的清洗剂，把玻璃处理干净。

换上法雷奥的雨刮片。

把排气管清洗干净，黑乎乎的排气管，给人的感觉很不好。

再用高压水枪冲洗一遍。

整完之后，天色已晚。
出去试个车，刚下过一阵雨，挺冷的，应该算是倒春寒吧。

一路小跑，轻快地往高速跑去。
一路上，惊奇地发现，动力真的有提升。
活塞环的强度提高，直接令气缸压力有了增加，爆发力更强，动力更猛。

准备上高速了，哈！

高速上一路畅通，这个时间点，很适合试车。
外界没有什么噪音，任何异响都不能逃过我的耳朵。

好了，几十公里开下来，下高速。
正好今天我晚上要回家，就权当是试车了。

第二天一早回店里上班，今天换个口味，走走惬意的山路小道吧。
春天到了，植物都开始发芽了，万物复苏的时候到了。

呵呵，终于到市区了，昨天到今天从永康到金华孝顺一个来回，一百多公里，各种路况，试车的话，这就足够了。

经过仔细检查，无任何漏油漏水，也无任何故障码，数据流一切正常，完美交车！

做个小小的总结。

修了这么多年车，随着年龄的增长和心智的成熟，忽然发现，世间很多事情是相通的。
万物万事都离不开认真二字。

比如说星爷导演的电影就是认真的电影，我都是一帧一帧的去仔细研究的。
看的不是情节和台词，那些早就烂熟于胸了。
看的是星爷的镜头是如何公正，如何对称，如何衔接剧情，如何巧妙连接……修车也是同理，烧机油是一个系统性的问题，不是1+1=2就解决了。

活塞环决定了曲轴箱窜气、曲轴箱窜气决定了有多少油雾被带入曲轴箱通风系统、油雾的多了就会增加油气分离器的负担，导致分离不彻底，分离不彻底会导致部分油雾进入气缸燃烧，形成积碳，积碳会加剧曲轴箱窜气……周而复始。

再者，油气分离器的分离效率高低，也决定了分离是否彻底。
在曲轴箱窜气量正常的情况下，好的油气分离器能够分离大部分的机油颗粒，基本不让曲轴箱通风中的油雾有机会进入气缸燃烧形成积碳，通过减少或者避免积碳形成，把曲轴箱通风管量控制在一个合理范围内……周而复始。

又或者，气门油封和气门导管，加强版的油封和导管可以让车在运行很多公里数之后，依旧有非常好的密封性，从而杜绝机油从发动机顶部窜入燃烧室形成积碳，从而始终不然活塞环被积碳卡滞，牢牢的把曲轴箱通风量控制在合理范围内……周而复始。

…………周而复始！

所以说，发动机工程是个系统工程，不是一个方面就可以决定他的性能。
只有从各个角度各个方面去解决各个问题，才能把发动机的问题解决掉。