第一阶段， ES8车队将从北京出发到河南的原阳服务区，全程594公里。为了走这段路，除了一台满电的ES8之外，我们还带了3块电池。当然，是已经提前放在服务区里的。
我们这一行人被通知在蔚来位于北京亦庄的售后服务中心集合，原本以为直接是从那里出发，结果是吃过饭后坐小巴去了房山区临近河北省的窦店服务区。
这次行程，ES8的大“充电宝”也会全程跟随防止突发情况。
出发，第一站是距离这里大约210公里的藁城北服务区，第一块儿替换电池在那里的换电站等着我们。
刚上路时的精神是最饱满的，驾驶状态肯定也是最好的，正好借此来简单说说ES8在高速行驶时的表现。
起初路况良好，道路通畅，我们全程基本都保持在100-120公里/小时的高速行驶状态。不过我并没有偷
而实际体验是，它确实没有给这样的账面数据丢人，即便是在高速的再加速时也同样会给你惊喜。可以说只要你舍得踩，它就敢带你飞，动力储备十分充足，当然遵守交通规则和安全还是第一位的。
底盘方面ES8的表现也是很不错的，韧劲儿很足。由于它带有主动式空气悬架，在高速行驶时车身高度会自动下降，从而帮助这台长超过5米，宽将近2米的大家伙在行驶和并线时保持很好的车身姿态。
要说不足的话，可能只有从转向上挑挑刺儿了。偏运动的调校让ES8的指向很准确也很灵敏。在不使用辅助驾驶的情况下，太贼的方向盘会让你在高速时不得不总是去修正它的方向。
另外高速上NHV的表现也可以让人满意，能听到的只是从左侧反光镜位置传来的轻微风噪声和一直不断的电流声，这是在车里没人说话也不听音乐的安静情况下所感受到的。不过说到电流声，如果你之前没有接触过电动汽车，还是需要适应一段时间的。
舒舒服服的开了一段顺畅的路段之后，意外状况来了——高速大堵车，而且一堵就是将近10公里。我们都知道，高速公路堵车跟平时的城市拥堵是不同的，一堵上就跟停车场一样了，纹丝不动。而这次的原因，是因为大雾天气让前方发生了事故。
没办法，我们的整个车队都被困在了这里，这可不是个好消息。原本大雾中行驶就会相对慢一些，再这么一堵，况且后面的行程还很长，一定是不能按照预计时间到达了。
这时NOMI讲话了，告诉我空气质量较差，马上会帮助我打开空气净化功能。低头一看，好家伙原来车外PM2.5已经到了270多了。
堵车依然没有缓解，本想断电让车也歇会儿，后来发现不行，空调一关冷啊~此时我这辆车的续航还有192公里，我已经有点虚了，担心到了不第一个换电站它就趴窝了。
在经过了1个多小时的大堵车后，终于可以继续出发了。
在经过了有一段行驶之后，我们终于到达了位于藁城北服务区的第一个换电站，此时离最开始出发已经过去了3个小时，续航里程剩下54公里。
因为是几辆ES8中的头车，在我们达到后后面的车辆也陆陆续续的来到了集合点，准备换上第1块电池。
之前在北京中关村的时候，已经体验过一次它的换电功能，这回是第2次。给大家简单讲一下它的流程和使用感受。首先用户需要通过NIO App或者扫描二维码下单，系统会加以分析并将订单派发到适合的换电站。
收到订单之后，等候在换电站的专员会从用户手中接过车辆，然后将车倒进换电站中。一切就绪后，车辆会进入换电模式，此时四个举升臂会把车辆抬起，以便换电机器人RGV开始更换电池。
经过自检确保无误之后，这个换电机器人RGV就要开始干活了。它会移动到车辆下方，一次性把车辆底部用来固定电池的10个螺栓全部解锁，并把电池运回旁边的电池仓，取出新电池后再安装回去，完成换电操作。
一套流程走下来，大概需要6分钟左右，速度还是很快的。不过在和工作人员沟通之后，了解到这套换电操作暂时是无法由用户自己完成的，也就是说每次在换电之前你都要提前预约，相对还是稍有繁琐的。比如在这个服务区换完电，再出发去到下一个换电站之前，你就要提前预约下单了。
现阶段的每个换电站会有5块电池的储备，一天最多可以进行60次的换电服务，看起来是不多，不过目前还是够用的。用蔚来的话来说，京港澳是第一步，未来会有越来越多的高速公路旁设有这样的换电站。
换上满电的电池之后，我们又继续赶路了，下一站是125公里之外的邢台服务区。为什么相比第一次的200多公里这次短了这么多呢？因为到邢台服务区之后的那个换电站，也就是安阳服务区还需要约153公里，总共278公里的路ES8是无法一次跑到的。
天色渐渐暗了下来，加上大雾的原因，行驶起来就需要更加的小心了。此前因为我们车上的几个人会时不时的说话聊天，所以这一路上也一直没有听音乐。不过在折腾了大半天之后，几个人好像也都蔫了，开始听音乐解闷儿了，整个车厢里可能也只有NOMI还精神饱满了，随着音乐一直在摆动。
继续前行了一会儿，天已经完全黑了下去，不过雾好像没之前那么浓了，这是个不错的消息。
这段路不长，顺利抵达了邢台服务区，准备第二次更换电池。换电站在服务区靠近大货车停车休息的地方，还是比较隐蔽的，第一次来的话可能还不太好找。
周围黑漆漆的，只有换电站的灯还亮着，专员们也是够辛苦的。原本就觉得蔚来这个电站设计的不错，夜晚看颜值好像又高了。
5、6分钟的换电时间，我们稍作休息之后，又上路了，再换一次电池就可以到达目的地。只是，大雾又来了，而且更大了。
车速不得不再一次放慢，这样的天气能见距离实在是太小了，前车只能通过尾灯才能被发现，而且需要很近的距离。打开前后雾灯，继续前行。
小心翼翼的行驶了132公里之后，我们到了第三次换电也是最后一次换电的地方，胜利越来越近了。
后面的故事就简单给大家交代一下了，经过了3次换电之后，我们抵达了原阳服务区，把车顺利的交到了下一波接力的人手里。更加辛苦的他们需要通宵驾驶ES8一路向南，朝着深圳的方向继续进发。
经历几次告诉换电，说说几个问题。
换电站确实给电动车长途出行提供了比较不错的解决方案，5、6分钟的换电时间确实比加油慢不了多少，比起在服务区“享受”快充更是不知道方便了多少，在一定程度上解决了用户的痛点。而且用户并不用担心会在换电站换到旧电池。官方表示，一旦检测到电池达到80%以下，就会被及时替换下来。
但问题依然还是会有的。比如开头提到的，如果用户选择G4京港澳高速出行，要么是住在附近，不然市区的用户开到窦店服务区一定是要充一波电的；因为现阶段只能由专员操作换电，所以换几次电就要提前预约几次，相对繁琐；600公里的路需要更换3次电池才能到达，虽然在这过程中我们得到了休息，但对于想赶时间的人来说还是稍微麻烦了些；中途偶遇突发状况换让你担心能不能坚持到达预定地点。
就目前的政策而言，蔚来的换电站面向2018年提车的车主免费使用12次，再算上原本异地终身免费加电政策（也是12次），这样就至少有24次免费的换电了。如果有更多需求，可以购买能量无忧套餐（每月15次加电）。
虽然还有种种问题存在，但蔚来的这种创新做法还是非常值得肯定的，它几乎提供了一种可以和加油相比同样快速的补能方式。如果换电站继续普及，相信会有更多的人可以选择电动出行。
