不是新胎装不起，补胎更有性价比！
国内半挂卡车拉货费油，

巴基斯坦卡车拉货费胎！
超载放咱们国家违法，放巴基斯坦稀疏平常，

百吨王成了常见现象，因此马路上，你总能遇上超载爆胎引发的交通事故！
穷到极致就是省！
换新胎是万万不可能的，工程车用胎，属于低压胎可以补，技术过硬的话，缝缝补补又能扛一阵子，拉货的轮胎，适合低承压并低速行驶的车辆使用。
高速很容易爆胎，

但看巴铁国内路况，走高速算是兄弟骑兄弟，难上加难了！
关键时刻修车工成了最吃香的行业！
这不又有生意上门了，还是熟人！
因为正拆卸的螺丝就是三个月前给上的，当时拧的有多紧，现在拆的就有多费劲，小哥硬生生被六个螺丝逼的怀疑人生，如果再次出现磨损，螺栓肯定不顶用了！
所以3.0补胎来了！

巴铁补胎多硬核，连用的logo （漏购）也实现一比一复刻，补胎的方式日本人见了，都要尊称一句补胎仙人，过程简单粗暴，一切，二磨，

三缝，四压！

先用铲刀切除磨损的轮胎皮，

接着就是机器打磨，掉落的碎末告诉修车工，这个轮胎说不定和他小儿子一样大了，这种程度的轮胎放国内早就换个新的了，可惜在巴基斯坦，还是有抢救的必要！

老师傅用铲刀割下来完整一块车胎皮，胶水早就提前摸匀，补丁皮紧贴在那里严丝合缝，接着修车工拿出尼龙绳开始缝合，为固定补丁皮再加一层稳定性！
果然不会裁缝的修车工是没前途的！
趁着胶水晾干功夫，修车小哥抓紧打磨另一层外壁！
不管洞有多大只要胶片管够，总能堵住洞口！
缺点也有没钢丝或布筋！
延展性再好，还是具备吃席风险！
层层胶布粘上去，连空气都进不来！
外壁用胶布一小块一小块堆积！
最后用千斤顶进行四个小时压制，完工后烫一个胎纹！
先不说强度如何，就这缝合修补技术看着就赏心悦目，坚固程度绝对没问题，估计下次爆胎，全炸了就剩补的这块是好的

巴铁补胎技术滴水不漏，这种方式国内能模仿吗？其实九十年代的中国也是这样补！
只不过技术掌握在老一辈修车工手里，现在面临失传了，如今大部分是真空胎，效果还要看手艺高低，维修人员怕麻烦，要求直接换配件了。
当一个胎没维修必要，往往还需要换一对！

重点国家的工业制造业发达了，新车胎成本也下来了,以前生产力低下 人工便宜。
放现在四儿子补个蘑菇钉都要五十块钱。
修跟换新的一样价钱甚至更贵，

你要是司机会修还是换新的？况且按照巴铁老兄的这种方法，火补轮胎，久了会导致橡胶受高热，破坏橡胶结构，产生局部早期老化或破损。
国内并不是没有这样技术，没有这样的师傅，关键是那么大的洞这样补完，国人敢安心高速跑吗！
轮胎作为汽车四条腿，

平时还背负着四五条生命，安全意识必须具备，所以宁可多花钱买安全，也不能图省钱偷工减料，这种心态算修理车厂拿捏了，那真是中国移动充话费，没法砍价！
说多少掏多少!

所谓不畏辛劳无惧脏，补胎亦能铸辉煌。
车轮虽大精长技，旧胎更比新胎强！