就这个故障现象换了6个新的德尔福高压包，火花塞也换NGK的，发电机也是新的，换了新的WVT电磁阀，并且发动机还没故障代码。
按照维修经验来讲，第一时间肯定是检查进气翻板有没有发卡，吃过亏的人都懂。

动作测试1号进气翻板，发现无论是打开还是关闭都非常顺畅，没有一点卡滞，很顺，所以就可以排除是因为它发卡，然后拉低了其他传感器和执行器的工作电源导致怠速不稳。

继续测试2号进气翻板，因为2号要拆发电机和节气门才能取得出，时间紧迫我采取隔空诊断，可以听到电机翻板工作的声音干脆利落，没有一点拖泥带水。
有90%的把握它不会发卡。

肯定有人说是发电机工作电压不稳导致怠速不稳，但是实测电压为15.5伏，是偏高了一点，但是怠速游车的时候电压并没有发生变化，所以可以排除发电机的影响前后氧的数值只是混合器偏浓，但问题不大。
拔掉两个前氧有负荷游车故障依旧。

既然没有故障码那就看数据流吧。
现在可以看到发动机转速为710转，空气流量计在20千克左右，正常数值是在12-13千克左右。
现在空流数值是偏大的，进气压力50千PA正常。

节气门角度4.3度合理，喷油脉宽为3毫秒偏大，混合气是-2左右，所以可以判断空流偏大有问题，但是它只会导致混合气浓和油耗大。
怠速油车跟它的概率关系大概只有30%。
那就继续排查下一个。

检查一下汽油压力，现在可以看到汽油压力为5bar，并且怠速油车时汽油压力波动力不大，维修手册标准压力也为5bar，所以可以排除低压油泵。
发动机有负载，油车抖动时，各缸平稳值都没有超过正负1。
数据流挺正常的。

在检修过程中发现一个很神奇的现象，只要把VVT电磁阀的插头或者偏心轴位置传感器的插头拔掉，怠速有负荷油车的症状就会减缓80%，并且怠速很平稳。
这是因为发动机进入了应急模式，电子气门系统和可变正时机构都退出工作。

那会不会是由于机油压力不足导致控制发生偏差？在机油压力传感器处直接测量机油压力，热车怠速机油压力为2.5bar，维修手册要求不能低于1.5bar，所以排除了机油泵以及缸体的主油道泄压，并且偏心轴位置的标准位置和实际位置不同步，相差8度左右。

车子在一个月前，泡缸洗过活塞顶部积碳，洗过气门积碳，现在可以看到整个活塞顶部都是湿的，气门油封也漏油，但是没泡缸，清洗缸内积碳之前是有积碳的，但是是干的，洗完之后用了一个月还是湿漉漉的。
用内窥镜看气门积碳，发现很厚的积碳，并且已经开始掉落一部分。

再看进气歧管处的进气门积碳，虽然看到黑乎乎的，但感觉气门积碳不多，这说明之前洗过了，检查到这一步，我感觉这车的故障没这么简单，应该是一个连环扣来的。
现在把故障的范围不断的缩小，出去路试车子低扭加速无力发闷，因为粉丝老铁还要回去广州，检修的时间肯定是不够了，要国庆后才有空过来检修了。

现在大概的维修思路是：

·第一，删除混合器调校值，做伺服电机极限位置学习，看有没有改善。
如果没有那就拆检正时，因为在有负荷和没负荷时，VVT的调校值相差很大。
看一下机械正实本身有没有误差，看一下缸盖主油道有没有泄压的地方，以及链轮螺丝有没有断裂，伺服马达与偏心轴之间的齿是否过度磨损。

如果都没问题，做免拆这里烧机油解决气门油封漏油的干扰，毕竟车子已经走了20多万公里了，更换原厂气门试盖，因为这故障是修出来的，在车主没花2000块，换原厂气门室盖时发动机只是漏油，挂挡平稳有负荷也不油车。
并且换完原厂气门室盖后机油盖还漏油，泡干洗完活塞顶部积碳和气门积碳换气门室盖总成之后才有了怠速抖动、有负荷抖动、油车的现象。
液力变矩器工作阻力过大、发动机负荷过大引起抖动。
车子在半年前更换过变速箱阀体。

当然各位老铁有更好的见解，欢迎评论区留言，这维修案例分享到这，有何试驾评论区留言，你学会了吗？记得点赞加关注哟！