为什么这么说呢？首先中国的平均车龄为4.5岁，相比美国和欧洲的10-11岁车龄，意味着什么呢？说明中国的汽车售后行业还处于婴幼儿时期。
你看美国的快修店已经有专门做排气管维修、刹车维修的了，而如果在中国，你想专注于做单项服务，只能等着饿死。

加上现在各种交通工具的普及，给人们出行带来了巨大的变化，很多人宁愿乘坐公共交通也不愿意自己开车上路，因此近几年事故车也是直线下降，车辆使用率也在成倍下降，这又给汽修店带来了更大的压力。

以上是行业的一个大背景，接下来和大家细说一下几个汽修行业面临的问题。

一、房价涨、人工成本涨、现有模式无法支撑发展

开头说了，目前汽修行业的现状是车龄小、竞争激烈，而各种经营成本又在不断上涨，传统的商业模式已经无力支撑门店的发展了。

以前想开一个洗车美容店，随便给个几百块，一招一堆人，可现在你试试看，给个4000都不一定有人愿意上门。

其次，在中国做项目的难度比其他国家都大，因为人员流动性大，项目又多，想做培训，又怕培训好了人走了，钱浪费了。

在压力重重下，很多喘不过气的老板就开始想着转型，盲目投资项目，完全没有看看市场已经变成什么样了。
因此行业里经常说的一句话就是，不转型等死，转型找死。

二、做快修是刚性需求，但是却很容易做死

先举个汽服行业都不陌生的品牌，小拇指汽修。
2004年小拇指成立，一开始它们的业务结构是油漆占90%，机修4%，美容6%，结果不到两年，被环保灭掉了100多家油漆店面。

2014年，小拇指迫切转型，业务发生了根本性的变化，从原来的纯粹做油漆、小擦小碰的一家专业化连锁公司，转型成为以机修为主的企业。
目前，门店的机修占了整个业务量的65%，油漆占了30%，美容5%。

在转型过程中，小拇指领悟出了：做快修，特别是机修，是刚性需求。

很多人希望中国车龄可以达到6、7岁，这样刹车、减震器等刚需项目就会如春笋般冒出，到时候汽修市场又是一片繁荣景象。

因此我们也要早早在汽车快修业务里爆破，把准备工作做好，所有人在做快修社区连锁，这是这两年的行业发展趋势。

但是，快修连锁实际上在所有的项目中死亡率是很高的。

小拇指之前的招商都是做机修行业的人加盟小拇指，但从去年下半年开始，62%的修理厂人开始加盟小拇指。

为什么出现这样的情况？因为快修是最大的一个坑，最容易把大家折进去。

第一点，员工流动性非常大。
第二，项目越多，反而都做不好。
现在很多汽修厂都是来者不拒，什么车都修，缺乏精准定位，盲目做项目，这样会导致很多问题暴露。
比如换机油来说，不同国家不同品牌的车型对机油要求都有差别的，比如德国车的发动机烧机油，而日本发动机就相反，如果没有细分油品胡乱添加，结果可想而知。

三、项目越上越多，毛利越来越小。

这里又要提到小拇指，一开始做快修时，项目非常丰富，但问题也随之出现。
项目越多，需要给员工培训的内容就越繁琐，而门店的承载能力是有限的，这样就会导致出错概率越来越高。

因此，门店转型的过程最大困难是老板的思维，各种各样的引流方案，各种各样的盈利项目，把自己和员工都搞得疲惫不堪。
项目越上越多，毛利越来越小，这是一个怪异的现象，却是事实。

之后，小拇指就开始做减法，针对几个项目把它做透彻，反而打开了市场。

很多老板总是以项目思维开店，别人装修我也装修，别家有的项目自己也要有，别人促销我也促销，别人导流我也导流。
结果大量的门店开始这样在转型，然后死一大片。

四、作为小店，宁愿做精，也不要做全。

为什么这几年很多大店都开始往小店经营靠齐？

因为店越大，投入产出如果不对等，你的风险就越大。
什么时候能收回回报就在于你的项目转化成盈利的能力。

当我们把很多注意力放在最基础的项目上时，你会发现投入大大降低，你的培训大大简化，客户对你的认知大大提高。
我们在一个行业里钻得非常深，这是小店的特点，小而精、小而美、小而专，千万不能做成小而全，小而全就是一个误区，小怎么可能能全。
这就是做小店所谓真正的生意经。

因此在快修上我们要思考两个问题：

一个是适度的增加项目。
我们尽量让门店减少项目，能不做就尽量不做，先把项目做好做顺了再逐步的加强。

二个是能不能让老客户重复来。
在快修项目上不是技术主导，不是项目主导，而是客户关系。
在整个快修业务里，我们的快修五项做扎实了，技术就不是问题。

最后，总结一下做快修的心得：第一，做减法，项目上做减法，先从减法开始，把最基础的、保养、补轮胎做好；第二，把精力用在客户管理上，把精力用在老顾客多次的回头上。