从上世纪80年代开始，欧洲就开始大规模推广侧帘式箱体，现在80%以上的单车、半挂车 、全挂车都已经普及这种厢体。
侧帘式箱体挂车不仅可以最大限度降低车辆自重、实现最大装载量，还可以大大提高装卸货效率，正好解决了中国公路运输的痛点。
这么好的产品，为什么在中国吃不开呢？

侧帘式厢体半挂车也叫做软帘式箱体半挂车，这种挂车在远处看和普通厢车挂车差不多，主要的差异体现在箱体顶部和两侧的材料上面。

侧帘式厢体挂车的两侧都采用软篷布柔性材料，上面为导轨下面为锁止结构，装卸时可以将侧帘布轻松推拉到任何位置，方便叉车从各个角度装卸。

车箱顶部也采用可以推拉的软篷布结构，篷布内隐藏支撑导轨，可以完全收纳到车厢一端，方便从顶部装卸大件物品。

车箱尾部一般为传统的双开门结构，材质为高强度轻质钢或者铝合金，能够像普通半挂车一样对接物流公司的装卸平台。

拉开侧篷布以后，里面为固定货物的移动稳桩，作用相当于传统仓栏挂车的栏杆。
这种稳桩也可以前后任意移动，方便使用叉车托盘装卸货物。
稳桩锁止固定后，上面可以搭设更多横栏，为了在保证防护强度的前提下尽量减少自重，横栏一般为由铝合金或木材制作而成。

像普通的三轴半挂车，欧洲一线厂商的侧帘式厢体半挂车最低自重能做到5吨以下，与外型尺寸相同的钢质车箱相比，自重能减少3吨以上。

由于侧帘式箱体特殊的设计形式，挂车两侧和顶部几乎可以完全打开，装卸空间特别大，因此这种挂车最适合使用叉车托盘装卸的货物。

如果是不规则或容易窜动的货物，侧帘式箱体也可以胜任。
侧帘式箱体挂车有一种与之匹配的紧固器，可以锁止固定在底盘上，用来固定货物或者绳索。
有紧固器、稳桩、侧帘幕布的三重固定防护，侧帘式箱体的安全性可以媲美普通的钢质车箱。

对于卷材类的容易滚动的货物，国外甚至还开发了专门的挂车底盘。
在挂车底盘上专门设置了槽状的卷材卡位，将钢卷、纸卷等货物放在卡位中间，既能降低重心又能防止滚动窜位，安全性要远远优于普通挂车。

侧面软篷布的主要结构为滑轨、软质帘布和锁扣。
帘布一般为韧性耐磨材料，有很强的的韧性可抗腐蚀性，其强度比我们想象的要高很多。
在国外很多侧帘式挂车能使用十多年而不换帘布。

侧帘封闭以后，帘布与周围的贴合性比较好，侧帘与顶部连接处还有专门设计的防水胶条，因此不用担心侧帘式箱体挂车的密闭性。
在国外还有专门的侧帘式箱体挂车用来做保温保鲜运输，其密封性能可见一斑。

至于大家关心的防盗问题，我个人觉得是一个伪命题。
侧帘篷布的强度比较高，张紧锁扣也带有防盗功能，外人想从外面打开侧帘并不是一件容易的事情。
与普通仓栏挂车、平板挂车相比，破坏侧帘式箱体挂车的难度要高很多，因此大家也大可不必担心其安全性。

综合来看，侧帘式箱体挂车轻量化程度高、装卸车方便、安全性也比较高，集众多优点于一身，完全是吊打普通挂车的选手。
那么问题来了，这么好的挂车，为什么在国内始终难以普及呢？

1. 使用场景限制

侧帘式箱体挂车方便叉车托盘装卸，非常固定货源的短途转运场景，不适合个人运输的零担配货。
我国的快递、零担、专线物流尚未全面普及标准化托盘包装，导致侧帘式箱体挂车难以发挥其最大的优势。

目前在我国上海、广州、珠海等沿海发达地区，像可口可乐、雀巢等合资企业开始在短途运输中尝试使用，而其他运输企业鲜有使用。

2.成本造价较高

为了追求轻量化，侧帘式箱体挂车的底盘一般会配备气囊悬架、镂空车架、铝合金轮圈等高级配置，进一步抬高了挂车的采购价格。
国内一般的运输个体对价格特别敏感，高价设备延长了回本周期，让很多物流用户望而却步。

3.维护保养麻烦

侧帘式箱体挂车的侧帘布虽然有一定的强度，但在防扎、防割方面劣势非常明显。
如果不小心扎破侧帘布，即使修补好，也难以保证原来的密封性和拉伸强度。

另外侧帘式箱体挂车的零部件较多，帘布、滑轨、防水胶条、锁止扣、紧固器等部件需要定期保养维护，无形当中增加了用户的维护成本，这也是很多人只看不买的原因之一。

行文至此，大家也差不多看明白：侧帘式箱体挂车难以普及，并不是因为本身的产品不够好，而是因为不适合“中国国情”。
目前我们的公路运输仍在低质低价阶段徘徊，盈利空间狭小，大家升级装备的动力普遍不足。
也许，当我们跨过社会主义初级阶段，大家有望会看到侧帘式箱体挂车的春天。
(文/卡车之家特约作者 陈璟)