本文刊登于PROCESS《流程工业》2022年第08期

《柴油加氢进料泵泵轴抱死原因分析及解决方案》

文/ 陈文俊 李锦辉 何智文

本文作者供职于大连利欧华能泵业有限公司

柴油加氢进料泵是柴油加氢装置关键转动设备之一，在装置中起着向反应器输送待加氢原料油，为最终生产出合格加氢柴油提供先决条件的重要作用。
它的安稳运转直接关系到柴油加氢装置的安全高效运行。
某化工厂240万t/a柴油加氢装置于2010年10月投入使用，在2019年10月停泵重起后出现转轴抱死故障。

柴油加氢进料泵为FLOWSERVE泵业有限公司生产的8BP-186型多级离心泵，结构为内芯节段式，共6级叶轮，采用强制润滑轴承。
泵输送介质为汽柴油，密度为772.78kg/m3，工作温度为105℃。
其基本性能参数为：流量Q=407m3/h，扬程H=1189m，转速n=2991r/min，轴功率P=1358kW，效率η=75%。
泵轴和叶轮材质均为C-6。
泵装置如图1所示。

图 1 泵装置

为了查明转轴抱死原因，需要将柴油加氢泵进行拆解，通过对各零部件进行检查，发现转轴抱死位置发生在平衡鼓处。
叶轮口环处均无刮蹭，拆卸后轴弯约0.2mm。
泵拆解如图2所示。

图 2 泵解体

经初步分析，导致泵转轴平衡鼓处抱死的可能原因如下。

1. 流体中硬质杂质堵塞动静间隙。
平衡鼓与平衡套之间的动静间隙内有焦炭等硬质杂质颗粒进入，引起转轴抱死。

2. 平衡鼓平衡轴向力作用减弱。
由于平衡套与平衡鼓之间的间隙较小，一般为0.2~0.3mm。
随着泵的高速运转，在摩擦力的作用下，经过一段时间间隙会逐渐变大。
从而使得平衡鼓不能完全平衡轴向力，导致平衡鼓处发生抱死。

暖泵工作不到位，负荷骤然加快会引起泵轴抱死。
如果机器处于冷状态中，起动时需要足够的暖泵工作，因为介质温度较高，如果暖泵不到位，介质流动中极有可能加大泵内外的温差，则出现膨胀不均的状况。
此外，泵的补给速度应该均匀，如果骤然间加大补给流量，负荷过重则会对泵转轴形成较大冲击，从而导致转轴抱死的发生。

4.泵没有定期盘轴，轴发生弯曲。
由于泵长期的运行，停泵后转轴还处于热态，如盘车不彻底，尚未处于冷态，一旦长时间停用，转轴很容易发生弯曲变形，以至于重起时出现转轴抱死。

5.平衡鼓间隙内发生空化现象。
平衡鼓前面是末级叶轮的后泵腔，后面是与吸入口相连通的平衡室。
平衡鼓前后存在较高的压差，介质从高压到低压的降压过程中易发生空化现象，而导致转轴抱死。

6.平衡鼓轴向长度过大。
由于本文研究的多级离心泵泵轴为挠性轴，平衡间隙轴向长度过大，所以不利于控制转子的抬量，运转时平衡鼓与平衡套容易发生接触，从而发生抱轴现象。

针对以上可能导致平衡鼓抱死的情况逐一进行排查。

1. 解体过程中未发现泵流道内有较大的硬质杂质，排除因硬质杂质进入平衡鼓间隙导致转轴抱死的因素。

2. 解体后测量平衡鼓间隙值在公差允许范围内，不是因轴向力不平衡导致的平衡鼓抱死。

3.检查泵运行操作人员工作日志，暖泵过程按照泵厂家产品手册要求执行，且运行过程中也没有突然增加流量的操作。

4.. 查看值班人员运行日志，每次停泵后均有彻底盘轴记录，且每周都有进行180°盘轴记录。

5. 针对平衡鼓间隙降压过程可能存在空化现象进行数值模拟，模型为环形缝隙，直径为223 mm，长度为265mm，单边间隙为0.2mm。
采用网格划分软件对间隙模型进行网格划分，最终生成网格数为2523504个，节点数为2587745个，如图3所示。

图 3 平衡鼓间隙 CFD 模型

采用有限体积法对控制方程进行离散，对流相使用二阶迎风格式离散，扩散项选用中心差分格式。
在计算域的进口定义压力为11.89MPa，出口处压力为常压。
壁面条件采用无滑移固壁条件，并使用标准壁面函数法处理固体附近流动。

流体介质为105℃的汽柴油，先对流场进行稳态计算，得到稳态流场的计算结果作为汽液两相计算的初始条件。

平衡鼓间隙内空泡体积分数分布云图如图4所示。
由图4可知，间隙内存在局部的空化区域，但区域范围较小，不会导致转轴抱死现象发生。

图 4 平衡鼓间隙空泡体积分数分布云图

6. 应用ANSYSWorkbench软件对泵转子部件进行挠度计算，原平衡鼓位移分布云图如图5所示。
由图5可知，平衡鼓处最大位移值为0.10399mm。
将平衡鼓长度由265mm缩短到 150mm，重新进行泵转子挠度计算，结果如图6所示，平衡鼓处最大位移值降低到0.085177 mm，比原平衡鼓挠度减小了0.018813mm。

图 5 原平衡鼓位移分布云图

图 6 平衡鼓改后位移分布云图

根据平衡间隙泄漏量计算公式，减小轴向间隙长度会使泄漏量增大。
在转轴上开槽型密封，轴旋转时产生泵送作用，它可以平衡因压差产生的泄漏量，从而阻止泄漏。
同时，当流体中有硬质颗粒时，可以通过螺旋槽流出，尤其是在泵试车阶段，极大地降低了转轴抱死的风险。
所以采用在平衡鼓上开螺旋槽的方式降低泄漏量，通过理论计算，选用槽宽为2mm，槽深为1mm，头数为 2头的螺旋槽方案。

通过对8BP-186型柴油加氢进料多级离心泵平衡鼓结构进行更改，泵重新起动运行至今状态平稳，未出现转轴抱死等故障，证明了减小平衡鼓间隙长度和增加螺旋槽的方案是可行的。

撰稿人张圣洁，责任编辑胡静，审核人邢海涛。
本文转载请注明来源：流程工业。