90年代修发动机，轴瓦、缸盖螺丝大部分都是打多少公斤力，如10公斤力，12公斤力。
一般情况下都会用到公斤扳手，很多师傅们也会凭手感。
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我在2004年进入4S店后，发现按照传统方法对于某些螺栓打不到想要的公斤力。
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通过学习才知道现在很多发动机的缸盖、轴瓦螺栓并不是打多少公斤力，而是有特殊的拧紧方法，因为它不是弹性螺丝，而是塑性螺丝。
弹性物质在外力作用下改变其形状而在外力取消后恢复原有形状的特性。如果由于施加的力超过某一界限致使物质不能恢复其原状，此一界限就称为弹性极限。如果施加的力小于弹性极限就会产生弹性变形。
塑性物质在外力作用下改变其形状而在外力取消后不恢复原有形状的特性。这和弹性相反，后者是能使物质恢复原状的特性。施加的力大于弹性极限就会形成塑性变形。
也就是弹性螺丝拧得越紧，拉紧力就越大，当超过它的极限时就会断裂，而塑性螺丝达到它的塑性区域时，继续拧紧它的拉紧力不会改变，只会把螺丝拉长。
塑性区拧紧法将螺栓旋紧到超出弹性范围，这个范围的大小与螺栓的轴向拉力和旋转角成正比例增加。然后在塑性区紧固，此处只有螺栓旋转角改变了，而轴向拉力仍未变。这种拧紧法可降低相对于螺栓旋转角的不均匀性的轴向拉力的不均匀性，并增加螺栓的稳定的轴向张力，如图所示。
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塑性区螺栓是否需要更换的检查方法图片来自网络
有些维修人员按照老方法出现打不紧的情况，觉得是螺栓有问题，所以只要大修就把所有的螺栓全换了，这样也是不对的，每款发动机的维修手册都有维修检查标准。
塑性区螺栓本身是由轴拉力改变的。
决定是否重新使用被卸掉的塑性区螺栓有两种方法：
A. 测量螺栓的收缩
使用游标卡尺测量压缩最大处的外形，并通过极限值确定。
极限值示例
标准直径：7.3-7.5mm
最小直径：7.3mm
如果测量结果小于7.3mm，必须更换螺栓。
B. 测量螺栓的伸长
极限值示例
标准螺栓长度： 142.8-144.2mm
最大螺栓长度： 147.1mm（5.791in）在这种情况下，如果测量结果为147.1mm（5.791in）以上，就需要更换螺丝。
举例下图为丰田锐志轴瓦螺丝的拧紧方法（每一款车都会有相关维修数据）
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从上图可以看出，这个螺丝的拧紧方法不是我们以前打10公斤力、12斤力的方法了。
发动机大修的目的就是通过检测与维修使发动机的各项参数达到厂家的标准。
这样发动机大修后的使用寿命才能长久，所以在大修发动机之前我们要找到厂家的维修标准。（现在维修资料的获取途径太多了，想起90年代买资料都没地买）
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