近年来，新能源汽车逐步替代传统燃油车趋势已明朗，此前有数据显示市场渗透率已突破半数。然而，当前市场上燃油车维修点随处可见，相比之下，专门针对电动车的维修设施却寥寥无几，这一现象令人深思。
下面是乌兹别克斯坦人不信邪，试着自己修一辆平行进口的比亚迪
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人才储备不足凸显我国新能源汽车维修领域短板。我国汽车产业自20世纪50年代起步，历经改革开放至90年代才初具规模，当时自行车主导，燃油车普及率极低。近三十载发展，燃油车维修网络至2020年方才成熟。然而，新能源汽车异军突起，四年猛增，渗透率已达半壁江山。燃油车维修人才积累需30年，新能源汽车维修设施如何能在短短数载间建立健全？
新能源汽车的崛起标志着汽车产业的革命性变革。将传统发动机替换为电动机，仅仅是初步的“油改电”尝试，而今日的新能源汽车，无论在结构还是性能上，都已与燃油车产生质的飞跃。新能源汽车的制造与研发，采纳了全新的技术和理念，如一体化压铸工艺，极大地简化了部件组装。此外，“软件定义汽车”的潮流使得现代汽车的维修不再是简单的机械作业，而是需要深入软件层面的专业知识。现有的汽修人员大多缺乏针对新能源汽车和智能汽车的培训，对于高压电车辆的结构和维修技能更是知之甚少，面对这样的技术挑战，传统的维修方式已不再适用。
新能源汽车领域维修人才短缺问题凸显，教育体系尚未适应这一变革。尽管院校不乏汽车教学资源，但多数师资及维修人员均基于传统燃油车技术培养，对新能源车型理解不足。教材更新滞后，新技术转化为教材至学生掌握的周期漫长，导致知识陈旧。故此，行业转向快速更换零部件的维护模式，放弃深度维修，以此节省时间和培训成本，彰显出更换零部件经济性远超维修
