车主 蓄电池屡次故障导致“趴窝” 今年1月中旬，孙女士拿到了她通过smart汽车APP花费27.9万元，买的精灵1号BRABUS性能版纯电SUV。
据smart汽车官方公开信息可见，精灵1号SUV是smart汽车全新打造的纯电车型，2022年6月6日才上市。
“这款车外形时尚，性能强劲，驾驶感受很好，价格也符合我的预期。
”作为该车型大连首批车主的孙女士，给车配备了地库的车位、充电桩，日常交通都开着，对新车爱护有加。
不过，喜提新车的孙女士不久就迎来了一连串的糟心事。
9月5日一早，她出门上班时发现，手机里smart汽车APP提示：她车的蓄电池电量低，要及时启动车辆补电。
但走到车前她看到，车门已无法打开，车辆也无法启动。
“这车昨天开着好好的，锁车时也一切正常，夜里定时充的电，蓄电池怎么会没电呢？”孙女士心存疑惑地呼叫救援，将车送到4S店检修。
“4S店工作人员检测后说，是车载系统里有个模块故障了，导致蓄电池跟着报错。
”孙女士告诉，她车上有两个电池，一个是动力电池，是车辆行驶的动力来源，由充电桩供电；一个是12V蓄电池，日常车门解锁、车辆启动等用这个电池，一般在车辆行驶过程中完成充电。
“当时蓄电池是有电的。
工作人员将故障模块重置后，让我开车走了。
”她说。
结果没几天，孙女士的车再次提示蓄电池电量低，无法启动。
“4S店这次说是蓄电池有问题，给我换了新蓄电池。
”但当天，孙女士开车回家的途中，车辆却直接抛锚了。
“系统不仅提示蓄电池亏电，还显示动力总成异常。
”孙女士只能再次呼叫救援，将车送回4S店。
孙女士表示，9月以来，她的车因为蓄电池故障已经“趴窝”十几次，前后在4S店检修5次，换蓄电池3次。
因为修车，她的工作和生活都被严重扰乱了。

诉求 “只想要一辆没有故障的车” 9月底，孙女士的车换了一套新的蓄电池和BSM蓄电池监测模块，经过一周的试驾，总算是恢复了正常使用的状态。
12月2日，她还特意花300多元，在4S店对车辆电池做了整套检查，结果显示电池没有任何问题。
然而，12月6日早上，孙女士车的蓄电池又坏了，再一次打不开车门，无法启动车辆。
正常的车况仅维持了两个多月。
12月19日，孙女士接受采访时，她的车仍在4S店检查监测，为此smart汽车厂家技术人员也来到了大连。
“一次次出故障，一次次在4S店检修，能换的都换了。
但至今，没有人能说明白，我的车出了什么问题？什么时候能完全修好？我认为他们始终没有找到确切的故障原因。
”孙女士表示。
根据孙女士提供的车辆维修工单可见，该车自9月5日以来多次无法启动，提示蓄电池电量低，疑似漏电。
4S店对该车先后进行了OTA升级、CDD模块检测、全车数据检测、更换蓄电池、更换BSM蓄电池检测模块、更换高低压充电模块、更换CDD模块等。
“蓄电池明明有电，车辆系统却提示电池亏电，无法启动。
换一套新的蓄电池，不久又出现了相同的问题。
”孙女士说，4S店每次都告诉她修好了，但不久又再次出故障。
如此历经多轮，她的信任已经被消磨殆尽，她认为是车辆本身存在质量问题，修不好了。
“我只想要一辆没有故障的车。
”于是，孙女士要求4S店和smart汽车厂家按照国家相关法规予以退换车，但目前涉事两方均没有给她明确的回应。
“我的车就只能一直放在4S店里，无法正常使用。
而在此期间，手机APP还在推送蓄电池电量低的提醒。
”她无奈地说道。

4S店 不太清楚故障原因，目前监测数据正常 12月19日下午，来到了甘井子区华北路307号smart汽车4S店，对接孙女士的服务顾问苗先生接受了采访。
对于孙女士反映的问题。
苗先生首先表示，“没有她说的那么严重。
这个车确实有部件坏了，一直在检修，但没有那么多次。
”他告诉，9月5日至9月28日期间，4S店对该车进行了多轮检测，经smart汽车厂家技术人员指导更换了相关配件，进行了相关软件升级。
随后，孙女士的车恢复了正常使用。
12月6日，孙女士车辆再次故障，经4S店检测及厂家调取后台数据发现是CDD模块故障。
12月11日，4S店更换了CDD模块，对相关软件进行了更新。
“目前已经监测三四天，数据都是正常的。
”苗先生表示，等更换新的蓄电池后，将于本周内交付孙女士。
至于维修后孙女士车辆是否还会在短期内再次出现类似故障。
苗先生表示，“从厂家监测数据看，应该不会了。
”但对于该车为什么反复出现蓄电池亏电问题，他又表示，其不是专业技术人员，不太清楚故障原因。
“可能是技术遇到了壁垒，据说已经攻破了。
目前大连只有她这一台出现了这个问题。
”接着，他补充道。
对于孙女士提出的退换车诉求。
苗先生认为，蓄电池是电动汽车的易损件，不属于重要零部件，“退换车不一定能实现。
” 采访的最后，在4S店维修车间看到了孙女士的车。
其车辆处于静置状态，前机关盖是打开的，蓄电池和CDD模块一眼可见。
据苗先生介绍，厂家仍在通过后台监测车辆状况。
smart汽车官方客服 软件故障导致蓄电池反复亏电，退换车诉求无法答复 12月19日下午，致电smart汽车官方客服中心，反映了孙女士的情况，表达了采访意图。
次日晚上，相关客服人员回复称，孙女士车辆出现问题后，相关工作人员随即邀约了车辆进店处理，做了深度检查。
根据车辆检测报告得知，该车辆蓄电池反复亏电问题是软件故障导致的。
“我们为客户提供了针对性的解决方案，并更换了新的蓄电池。
目前，车辆状态一切正常了。
”该客服人员说。
至于车辆维修后，会不会在短期内再出现类似问题。
该客服人员仅表示，如果再出现问题，将由门店妥善解决。
对于孙女士提出的退换车诉求，“客服中心无法立即给出准确答复。
我们将向上级反映，肯定会有相应的处理方式。
”该客服人员说。
对于上述回应，孙女士则表示，smart汽车厂家和4S店的说法已经很难让她信任。
如果协调解决不了，她将采用法律手段维护自身权益。
律师说法 若因蓄电池质量问题送修达4次以上 或累计维修时间在30日以上 商家应退换车 查询发现，根据国家相关标准，12V蓄电池确实属于易损耗零部件。
那么，该情况下，孙女士可主张哪些权利？蓄电池反复故障修理无果的话能否要求退换车？ 就此采访了辽宁东亚律师事务所的刘泓德律师。
他认为，私家车目前已成为十分普及的交通方式，不仅关系到车主的交通便利，也牵涉车主的交通安全。
对本案而言，根据我国《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条（四）的规定，家用汽车产品在三包有效期内，因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车***、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货，其中的质量问题并不仅限于主要部件，而是包括整车所有的零部件。
据此，若经专业鉴定，孙女士的车辆确属因蓄电池存在质量问题而致送修达4次以上，或因此累计维修时间达30日以上，那么商家应当予以退换。
半岛晨报、39度***卓泽玉