奥迪S5是A5的性能版，A5本就是台小跑车，S5的性能自然更为炸裂了，百公里加速4.7秒。
不过，车主一次过弯时的操作失误，上了道牙子，撞了电线杆，前脸炸裂了。

现场图片，防冻液流了一地，气囊全都弹了出来，惨不忍睹。

好在车主并无大碍，经诺粉朋友的安利，他把车从浙江拖到了上海店。

拆掉前脸钣金件，就能看到，左前“纵梁”已经严重变形，成“S”形。
纵梁是汽车碰撞中主要的受力部件，它受伤了，必定是大事故无疑。

副车架与纵梁的部位也发生了断裂。
副车架是铝制的，是承载发动机和悬架的结构件，断了没法修，必须更换。

图：副车架和前悬架组装在一起时的样子

图：被拆下的3.0L V6发动机，活像科幻电影里的重型机炮。

好在，发动机并无大碍。
只是，风扇水箱这些散热系统部件坏掉了。

图：水箱被烙了一个“风扇印”。

总结下来，这是一个伤及纵梁，但未波及发动机的中大事故，我们要抬下发动机并切割更换部分纵梁，拆掉整车内饰更换全车气囊，并矫正副驾地板变形（上道牙子导致）。

所以，接下来的篇幅就相当有料了，钣金陶大师，机修丁大师，内饰拆装小小飞，三个维修组联合大作战，哈哈。

首先，陶大师登场，进行纵梁切割换新。
。

陶大师会先把变形的左纵梁拉回来，让只是轻微变形的根部回位，减少切割长度。

图：矫正完毕的纵梁

由于之前变形严重，纵梁回位后实际上是被拉长了。
许多碍于成本的修理厂就到此为止了，成了我们敬而远之的“大事故车”。
主要表现为四大挫点：

1.四轮定位调不回来。

纵梁和副车架的三个固定点。
2和3在将要切掉的纵梁上， 1在不需要切掉的纵梁上。

副车架装有前悬架，拉回位的纵梁会变长（金属拉伸后想缩回去就难了）。
那么，这三个固定点的位置就不对了，副车架装上去“歪”了，前悬架也会跟着“歪”，当“歪”的程度超过了四轮定位的调节范围，那日后就只能歪着方向盘开了。

从左纵梁“S型”的形变来看，这样的几率异常大。

2.强度不足，再次碰撞增加驾驶员嗝屁的几率

经历过一次剧烈碰撞的纵梁，会更脆弱，这一点我就不多说了。

3.不工整的表面无法彻底的喷漆防锈，左纵梁耐用度降低，有断梁风险。

能省则省，这是市面上多数“大事故车”的现状，能把梁矫直就不错了，喷漆防锈什么是不可能的，尤其是南方，纵梁越开越锈，强度大幅降低，甚至直接断梁。

这是我前两天接触到的事故车，不出所料，纵梁成了千层饼，还锈穿了一个洞。

4.机盖、左前门和左前叶子板缝隙忽大忽小，全车缝隙不均匀，看着就别扭，像没修好的大事故车。

相比前三项，这就属于鸡蛋里挑骨头了。
毕竟，相比安全性，外观就不那么重要。
不过，在我们的出厂标准里，缝子是必须要齐的。

综合以上四点，必须切了重焊。

纵梁由两层组成，点焊焊接。
为了方便切割，我们会把原焊点钻穿，分开这两层钣金件（新买来的钣金件它们也是分开的）。

图：已钻的焊点

有一部分焊点是隐藏在减震胶底下的，要先把胶铲掉。

考验眼力的时候到了，减震胶铲掉了，你能找到焊点吗，哈哈（已给提示）。

下面，就可以切割了。

图：新旧左前纵梁对比（新件只展示了内侧部分）

纵梁内部还有一块海绵体，对于NVH，奥迪很舍得花钱啊。

焊接前，陶大师会把新副车架装起来，根据副车架的体位，标记新纵梁焊接的位置。

图：焊接新件

图:完成后，焊缝表面

这是陶大师的绝活，人称：“无腻子焊”。
即焊缝平整，无需腻子（钣金灰）添平，即可直接喷涂底漆。
没有腻子，漆面的耐久度会大幅提高，要知道，市面上大部分后补漆面的报废，都是腻子太厚，日久崩塌造成的。

焊接完成后，陶大师会复核位置数据，顺带用“S”体位活动一下久蹲生锈的老腰。

做个直观的比较吧，我们测量一下左右前纵梁的长度。
右纵梁没有切割，算是原始数据，左纵梁要和它的长度基本一致。

左纵梁：71.9cm

右纵梁：71.9cm

看来，丝毫不差了，哈哈。

图：安装上新的水箱框架

欣喜之余，我们要干件大事——对缝子，陶大师会把车身饰件全部安装上。

裸装前杠上身，暴躁S5还有点像邻家小男孩手里的玩具车呢。

对缝子必须要在喷漆前进行，喷漆后才发现问题的话，那敲敲打打的，又要伤到油漆，损失可就大了。

流程上我们做了冗余的设计，但有二十多年钣金经验的陶大师可没掉过链子，他干的活，不用返工。

那么，就来测一下发动机盖和左前叶子板之间缝隙的均匀度吧。

左前的叶子板内骨架是经过轻微整形的，比较有参考意义！

前部2.99mm

后部3.08mm。

公差：0.09mm，一小根头发丝的厚度，年薪加两毛。

接下来，我们会把整个发动机舱都涂装一遍，再配合上陶大师的原厂级“手刷胶”。

当当当，当。
能骗过九成二手车鉴定师的大事故奥迪S5，雏形已成。

图：整个发动机舱的涂装会和车身一致

图：原厂级“手刷胶”之左前纵梁内

图：原厂级“手刷胶”之左前纵梁外

图：右侧纵梁同样“手刷胶”，极具迷惑性。

正巧，我们二手车鉴定班的同学路过，就让大家猜。

结果得到的答案是：“右边撞了”

其实，这也是为难大家了，二手车鉴定犹如福尔摩斯破案，要讲线索。
全车的管路在喷涂前都有拆除，喷涂后再装回去，上面没有任何飞漆，也就找不到破绽了。

图：刹车油管细节

木有飞漆只有些灰，如果再跑上一千公里，灰土一沾，就更无迹可寻了。

剩下的时间就交给丁大师和蓝翔小付了。

空调压缩机、惰轮、左侧机脚撞断了，正好在抬下来的发动机上换新。

图：断掉的惰轮

图：断掉的机脚

图：压缩机的动力输入端变形，没法给车子提供制冷。

之后就可以把发动机安装回去了。
所谓：“拆下容易，装上难”，密密麻麻的线束，还有各种“长得一样”的管路，普通人看了都发憷。

当然，丁大师不是普通人。

除了丰富的经验之外，他还有维修手册的加持，哈哈。

首先，要把动力总成装到车身上去。

丁大师心语：“我快支持不住啦，快来帮忙啊”

还好丁大师小臂比悬挂直臂粗，不出十分钟，顺利上身。

动力总成装好了，内饰却还是这个样子。

图：新的主驾安全气囊

图：新的副驾安全气囊

内饰拆装由小小飞来完成，经常看我们作业的诺粉应该对他很熟悉了，我就不多作介绍了。

“遗失”的仪表盘，即将再次随速飘扬。

内饰装好，丁大师检查全车故障码，就可以开始为期5天的全面路试了，这套路试会涉及高速在内的各种路况，记录并排除各种小问题。

高速路况时，前轮有异响，排查后确定是右前车轮轴承损坏，需要更换。

图：换下的前轮轴承

讲到这里，“大事故”奥迪S5就达到交付状态了。
在我们的车间里呆了好几个月，来一组照片留念吧。

维修清单最后放出，哈哈。

附：部分维修清单