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主滑油泵跳电停转一段时间，值班人员处理判断不合规范，导致曲轴严重磨损的故障案例
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(001-016)曲轴---G085曲轴损坏-曲轴主轴颈磨损-P340-滤清器质量差，轴颈表面被磨料磨损
故障现象：
某轮主机为6ESDZ75/160B型。
一天航行中04:10当值轮机员
由机舱底层开好滑油净油机，
观察了一些时间即回机舱上层集控室时,
发现集控台报警红灯在亮着，
一看原来是主滑油泵低压报警
再看压力表已指0位，
即将主机油门关小，
维持在40~45r/min运转，
又下底层启动滑油泵,
待压力正常后，
复将主机油门逐步加大到全速90r/min，
此时约04:40
驾驶室05:00通知机舱海上风浪大，
降速75r/min，
这时主机滑油温度有些上升，
当值认为油柜沉渣泛起原因。
直至下班未再有异常，
于是在轮机日志上
写主滑油泵断电的记录。
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(001-016)曲轴---G085曲轴损坏-曲轴主轴颈磨损严重-P367-船用发动机维修
故障处理过程：
当天16:00时，
大管轮接班主机滑油压力
已降至0.21MPa，
即问二管轮油压报警灯已亮,
为何主机不减速,
答:以前也有这种情况也照开。
吃晚饭时大管轮对轮机长说:
要洗滑油滤器。
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17:00多轮机长下机舱
与大管轮一起停了两次主机，
洗了两组滑油滤器。
开泵时油压恢复正常到0.35MPa，
到大管轮下班时油压下降到0.34MPa。
20:00~24:00三管轮值班时，
油压又下降到0.21MPa后比较稳定，
也就没有换滤器，
因以往曾遇此情况请示过轮机长，
认为油压在0.20MPa以上可以了。
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第二天04:00大管轮接班发现
主机滑油压力下跌到0.21MPa，
再看轮机日志上所记录的数据
三、二管轮班都一样,
即马上换了一组滤器,
见油压升高不理想,
而油温又较高(57℃),
于是他开启另一台滑油冷却器并用，
借降低油温来提高油压至0.34MPa
直至秦港。
22:00靠妥码头后,
大管轮碰到轮机长口头
向他讲了一下昨晨No2主滑油泵
曾跳电断油数分钟，
后对主机“全面检查”过，
并无发现任何异常。
轮机长听了也没有引起应有的重视。
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第三天装煤妥,
备车时又发生主机换向失灵,
无法动车,
拆检换向系统又忙了一整天
于第四天晨方离港。
16:00左右滑油油温还在44℃附近，
18:00以后发现油温有上升趋势
于是采用主机降速至75r/min运行。
23:00三管轮报告轮机长
滑油油位有上升
(这时油位上升,
很可能是熔铅堵塞管路的反应),
24:00船到成山头附近停车检查，
打开主机1#~6#缸道门,
未见有舱底水漏入
(这时若能摸一下油底壳可及时发现有熔铅沉底)，
但见曲轴箱内有大量白色气体，
又重新盖上道门继续低速航行，
直至吴淞口外锚地时，
主机外壳已大量冒烟气,
推力轴承处手摸烫手，
同时还有剧烈敲击声出现，
于是抛锚检查，
先打开主机推力轴承罩壳,
发现正车推力块全熔铅并已形成铁磨铁。
再查主机各轴承，
都有不同程度熔铅和铺铅出现。
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曲轴严重烧坏-4q3nkbmfbv-fit_504_672
故障原因分析：
很显然，
这次事故是由于
主滑油泵跳电停转一段时间而引起。
为何会跳电呢?
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原来该滑油泵控制系统无单独的启动箱，
其启动接触器是装在集控室主配电板内
右侧下方的后面,
自锁触点又紧靠主配电板的遮护板边上，
地处狭窄，
只有打开主配电板的遮板,
方能对控制系统进行检查。
打开遮护板后又打开自锁副触头，
发现动触头与静触头之间接触不良,
当时人为地用力压紧衔铁数十次，
其中有几次动静触头发现接触不良,
这时用万用表测量还存在有接触电阻，
并且在动触头上有拉弧的痕迹，
周围并有黑烟灰一层。
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当风浪大船舶摇摆厉害的恶劣情况下，
这种闭合会出现有拉弧现象，
有可能在短时间内
使电机出现几次启动状态，
以致产生电流冲击，
造成主回路电流过大，
从而使空气开关起到
过电流保护作用而跳电,
使滑油泵电机停转,
后来将触头上螺丝重新调节，
使之接触能顶紧，
就不再出现拉弧的现象。
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其次又因轮机人员技术素质
和责任心等原因，
对事故前的一些症状，
判断无力，
措施无方,
拖延时间,
致使主机在油压低和缺油情况下运转，
导致曲轴磨损严重，
使曲轴颈最大磨损竟达9mm，
推力环平面磨损12mm，
以及曲轴臂等处的
轴向窜动后的磨损方面。
修理费和修期损失也是惊人的。
这次事故所以拖延数日之久方扩大，
主要是后来航速一直没提高，
始终处在中慢速情况下运转。
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曲轴严重损坏---
故障相关知识：
曲轴严重磨损故障的原因分与判断
曲轴轴颈严重磨损，
一般是曲轴某些轴颈(主轴颈或连杆轴颈)
与轴瓦发生粘连(抱轴)后再次转动曲轴造成，
其主要原因如下：
该轴颈严重缺机油。
在某些特定条件下
(如某个轴颈的机油孔被异物杂质堵塞)，
可能导致某个轴颈严重缺机油而产生干摩擦，
曲轴与轴瓦很快就会粘连在一起。
此时，
柴油机一般会自动停机。
当轴瓦与轴颈粘连在一起时，
可能会出现下列两种情况：
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①如果粘连不是很严重，
柴油机自动停机前，
轴瓦与轴颈已经产生相对运动，
导致轴颈上粘连的轴瓦物质
对轴颈与轴瓦都产生严重伤害。
此种情况下，
柴油机曲轴仍然可以继续转动。
柴油机停机后再次起动时，
该轴颈就会因干摩擦而出现更加严重的磨损，
直至再次抱轴而自动停机。
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②如果粘连严重(完全抱死)，
轴瓦与轴颈之间没有产生相对运动，
在强大的惯性力作用下，
就可能导致轴瓦的瓦背
与机体主轴瓦底孔之间产生相对位移，
也就产生了所谓“溜瓦”
即轴瓦转圈的故障，
这不仅对曲轴轴颈造成了严重的损伤，
同时也对机体主轴瓦底孔造成了严重的损伤。
可能导致机体轴瓦底孔变形、失圆，
甚至产生裂纹等严重故障。
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因此，
当柴油机出现大负荷声音聚变后自动停机时，
一定不要盲目再次起动柴油机。
应该首先用撬杠撬动柴油机曲轴，
感觉是否旋转困难。
如果感到困难或不能转到，
应该可以确定是产生了烧瓦抱轴故障。
如果仍能旋转自如，
则需要进一步对机油进行分析，
检查机油中有没有金属碎屑等杂质，
如果机油中存在此类杂质，
则可以初步确定可能出现了
轻微的轴瓦损伤(掉块)或活塞拉缸等故障，
酌情进行其他检查;
如果没有此类杂质，
则可基本排除轴瓦损伤故障。
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曲轴与轴瓦粘连(烧瓦抱轴)故障时有发生，
如果处理不当，
轻者造成柴油机曲轴的一般损伤，
重者可能造成曲轴的磨损或机体的严重损伤，
甚至可能导致曲轴的报废。
因此，
当柴油机出现此类故障现象时，
必须认真对待和仔细处理。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0825-主滑油泵有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0825---G085曲轴损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0825---G085曲轴损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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