是车就要维修保养，小到自行车、大到汽车、地铁、火车都需要定期维修保养，才能确保车辆运行稳定安全。
那么，你知道在地铁维修中，定修、架修、大修具体指的是怎么维修吗？

其实，地铁列车检修基本分为五种方式：列检、月检、定修、架修、大修。
那我们看看这五种维修方式究竟有什么区别？

列检

列检想必大家多少都有了解，每天列车运行结束回库都要进行列检。
列检也称为日检，就是每天都会进行的一项检查。
主要检查轮胎,弹簧,转向架,蓄电池等容易出现危及行车安全的各主要部件外观情况，并对危及行车安全的故障及时进行修理。
列检不需要开“箱”检查。

月检

月检可以分为单月检和双月检，月检不仅要像列检那样对车辆主要部件的外观进行检修，还需要对车辆的主要部件技术状态进行外观检查和进行必要的实验，并对可能出现危及行车安全的一些部件进行提前更换。
同样月检一般情况下也不需要进行“开箱”。

定修

定修主要是预防性的修理，有些时候需要进行架车作业，检修人员会对车辆各大部件的技术状态和运作进行仔细的检修，车上装载的仪器和仪表进行校验，并对检查中发现的故障和隐患进行针对性修理，经过定修的地铁列车需要通过静调和试车后才能上线载客。

定修检查就像把上千个零部件检查过筛子一般，而定修则需要把众多设备“开箱检验”，把箱体盖板打开，并对内部进行除尘，保持设备清洁，还要进行齿轮箱、空压机、牵引电机等设备的油脂添加及更换，定修甚至比飞机起飞前的安全检修，步骤还多、还要细致，被技术人员戏称为“住院体检”。

驾修

架修是将编组列车解体后使用设备将地铁列车架高进行检修，主要是对列车走行部,牵引电机等大型部件进行检测和修理，同时，经过架车，也会对车辆一些部件进行解体进行全面检查,修理和实验，经过架修完的地铁车辆会进行重新油漆标记，在组装完成后也需要通过严格的调试才可以进行载客。
如果说定修像“住院体检”，那么架修就像“做手术”。
“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门被卸下，车体架在维修车间的轨道上。
把能拆的东西拆下来之后，对超过使用年限或者有问题的零部件进行更换，而车钩和转向架还要送到厂家检修。

大修

大修指的是全面恢复性修理，要求对车辆全面解体,检查,整行,修理和实验，完全恢复其原始功能。
经过组装后的车辆基本上要达到新车出厂的水平，当然这些车回到所在线路后，也需要像新车一样进行全面的调试，待各个部件磨合好后才能再次投入到运营中去。
大修则是更为彻底的“手术”，座椅、墙板、车窗、前挡风玻璃都要被拆下来，大修后的列车需达到新造车的使用标准。

问题又来了，（定/架/大）|修运营多久进行一次呢？

运营满3年或运营里程达30万公里时，需定修; 运营满6年或运营里程达60万公里时，需架修;运营满12年或运营里程120万公里时，需大修。
一辆列车的定修一般要进行20天，架修大约3个月，大修至少要花4个月。
地铁维修不像汽车维修那样迅速，耗时相对较长，所以平日的列检、月检的仔细盘查也是非常重要的。

不过列车检修维修遇到特殊情况也会有不定时维修的情况，那我们就拓展科普一下地铁车辆检修制度模式吧！

1、计划维修。
地铁车辆计划维修方式的原则是预防修，以车辆的技术水平为基本出发点，结合车辆所有部件的使用寿命和维护周期，确定车辆所需修程，进一步制定车辆各修程的检修规程，编制车辆各部件检修的工艺文件。

2、故障维修。
故障维修指地铁车辆运行中出现故障后的维修。
包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。

3、均衡维修。
均衡维修也称为状态维修，其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析，并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的了解车辆运用情况，确定车辆技术状态，按照实际情况有计划地进行适度维修。
4、委外维修。
委外维修是地铁车辆高级别修程中常用的方式。
由于车辆高级别修程涉及的专业繁多，技术含量高，需要配备大量的设备及人力资源。