2013年至22年生产的i3采用小电池组，车身轻量化，该车主要设计为城市用车而非长途旅行车，它在2021年结束了在美国的销售，大约售出了45,100辆。
在停产三年后，宝马i3依然是一款雅致小巧的城市跳跃者，在二手车市场上并不算太贵。
但与大多数豪华车一样，尤其是那些来自老牌欧洲品牌的车型，让人措手不及的往往不是初始成本，而是潜伏的维护费用。

但据调查，如果i3的主电池组出现问题，将需要支付15万以上的维修费。
这是海外媒体曝光的价格，不少i3车主抱怨并报告说，经销商通常要价超过3万美元用于电池更换，一位客户据称被报价高达71,000美元。

一个Reddit用户只是问：这对吗？并分享了一张让人触目惊心的服务报价单，合计71,208.27美元。
值得注意的是，这个数字不仅超过了2021年全新i3的价格，售价在44,445到52,495美元之间，而且比当时的制造商建议零售价高出多达57%！

目前，不同电动车辆的老化带来的费用问题千差万别，即使是容量小、充放电使用稳定、电池寿命长的混合动力汽车，随着车龄超过10年，也有不少因电池老化而更换的事例被曝光。

宝马对电动汽车主电池实施8年或16万公里保修计划。
这意味着，一旦超过这个数字，那么后续用户更换电池的成本就非常高了。
而且电动车的用户，即使平时没有什么问题，也需要接受周期性的电池检查。

对于这样的问题，应该如何解决呢？最好的办法是汽车品牌主动回收，一方面是通过二手车回收，把电池中能用的东西再重新利用，减轻顾客更换电池的负担。
二是经过认证的二手车，可以更低的价格流入市场，为顾客服务。

目前在海外市场，现代汽车集团在运营的认证二手车项目中，就制定了电动汽车质量检查、认证体系，并推出了由5个等级组成的二手电动汽车质量等级制，让顾客对于电动车的电池健康，一目了然。

通过测量一次充电可行驶的里程，将新车一次充电行驶里程与相对实际性能进行等级化后，综合电池等级和一次充电行驶里程等级，给电动车电池进行评级。
在进行如此精密的EV性能评价后，只向顾客销售符合最低性能标准的电动二手车辆。