9月份，全国各地接连遭遇暴雨，包括山东在内的多地发生了洪涝灾害，部分城市出现内涝，居民的汽车亦有泡水之虞。
而一经泡水，电动汽车往往面临动力电池报废的窘境，甚至出现了更换电池贵过购买新车的情况。

好在济南暂未发生电动汽车动力电池因泡水出现故障的个案，驻济经销商也认为，即便泡水也未必需要全部更换，所以“换电池贵过整车”的情况实属罕见；如若发生，厂家也会“特事特办”，不会让消费者一方独担费用。

然而，消费者和厂家无论谁单独为“天灾人祸”买单似乎都不合适，业界呼吁保险公司推出“电池浸水险”，划定各方承担比例。
另有乐观人士认为，随着技术的进步，动力电池价值所占整车比例会越来越低，届时谁买单不再是个大问题。

比买辆新车还贵4000元

电动汽车品牌“知豆”驻济维修点位于郭店镇的济东二手车市场，是个不大的店面。
9月28日，当经济导报造访时，发现维修店内各种配件一应俱全，唯独未发现备用的动力电池。
“我们店少有车主来维修电池，因泡水而更换电池的事情，我印象里就没发生过。
”该维修点负责人表示。

无独有偶，在位于经十西路的济西新能源超市，其入驻商户——奇瑞新能源的资深销售祝超亚对经济导报表示，动力电池是电动汽车的核心部件，价值超过整车价格的50%，所以他们维修一般不会打开动力电池包，“一旦发生类似于浸水的事故，我们也是返厂维修。
”祝超亚称。

之所以问及对动力电池浸水的处理，是因为前段时间各地频发城市内涝，郑州某市民的电动汽车浸水电池报废，维修更换竟然需要花费6.9万元，比买一辆新车还贵了4000元。

尽管此事因“换电池贵过买整车”而引发热议，但在济南从业者眼中，这属于极端个例。
祝超亚以自己代理销售的奇瑞小蚂蚁为例解释，其动力电池包内是32个各自平行的储电模块，“每个模块中都有各自的储电单元与控制电脑，一旦其中一个遭到破坏，比如浸水，都会自动断电，保护电池。
”

他认为，如若动力电池发生浸水事故，故障很可能出现在某个独立的储电模块上，故障模块也很可能因某个部件断电而处于保护状态，此时返厂至多更换个别故障模块便可，未必会出现全部模块都出故障、需要整体更换电池包，所以也难出现“换电池贵过买整车”的情况。

据祝超亚介绍，动力电池包的防水措施也很到位，“我们的电池包防水级别是IP67，已是布线行业中次高的防护级别，浸泡在半米深的水中1小时也不会发生透水。
”此外，比亚迪、江淮、长安等电动汽车品牌关于动力电池包防水性能的介绍也如出一辙，说明“防护短暂浸泡”已成动力电池的“标配”。

祝超亚认为，现在动力电池的保护已经非常到位，涉水行驶也不是问题，所以甚少发生动力电池的故障。

“电池浸水”责任咋厘清

甚少发生并不意味着没有。
去年，我国新能源汽车保有量已达172.9万辆；今年8月份，仅纯电动乘用车、商用车产量就达7.2万辆。
在电动汽车加速普及的当下，一旦发生内涝，地下车库若面临长达数日的浸泡，IP67的动力电池或基本不保。

除了内涝，动力电池还会被不明路况伤害。
济西新能源超市另一家入驻商户——长安新能源直营店总经理任文利，就给经济导报讲了自己遇到的案例：“当时我们在广东某地一次投放了200辆新车，不料天降暴雨，有一辆新车涉水时不清楚水下路况，结果分布于底盘的动力电池被尖锐的石头割破、进水，动力电池全部报废。
”

天降大雨、无主观故意、电池报废，这与上文中“换电池贵过买整车”的案例非常相似，其处理结果则是“我们主动承担了更换电池的费用”。
任文利将这种情况定义为“特事特办”。

值得注意的是，上述“特事特办”属于厂家主动买单，而双方责任尚未厘清。
一位不愿透露姓名的经销商直言，动力电池浸水，厂家未必能超脱，“电池包的防水是不是设计完善？有没有质量问题？这些都影响责任的划分。
”或许正因如此，各受访经销商也是出言谨慎，没有一家能保证“遭遇内涝，厂家买单”。

上述经销商提出，应考虑让第三方介入厘清各方责任。
“动力电池浸水与汽车自燃类似，都存在极端天气的天灾、使用不当的人祸，以及设计缺陷、产品质量等厂家责任，最坏的结果也是整车报废。
既然保险公司有‘自燃险’险种，是不是可以推出‘电池浸水险’？”

不过，经济导报未查询到有保险公司推出针对动力电池的保险产品。
据人保汽车保险某销售顾问介绍，可与之类比的“自燃险”虽属力推的产品，但销售一直不好，原因是产品针对的情况太单一、出险概率太小。
这与各受访经销商“电池浸水属于罕见个案”的判断如出一辙。

除此之外，任文利认为，电池价格不易评估，也是保险公司迟迟未能推出“电池浸水险”的原因之一。
“动力电池价格的决定因素太多，如电池能量密度、使用年限等；而能量密度与价格亦非正比关系，有时在一定区间内能量密度波动一点，电池价格千差万别。
”他还提及补贴问题，“电池价格是按照补贴前还是补贴后，各地补贴政策又不一样。
各种因素叠加，保险公司才不愿推出相关产品。
”

未来电池不再是核心部件

“目前，动力电池成本约为每度电1400元。
”任文利说。
照此计算，“换电池贵过买整车”涉事车辆储能约为50度，符合业内“电动汽车储能约30-100度”的结论。

他还透露，这个价格仍在不断下降，“动力电池也有类似IT行业摩尔定律的规律，即一定时间的大规模生产，会在提高能量密度的同时降低生产价格。
”他说，目前市面上有上百家生产企业，激烈的竞争使动力电池“性价比”越来越高。
或许未来不久，动力电池便不再是电动汽车的核心部件，在整车价格中的占比也会越来越低。

任文利认为这并非空想，一旦成真，“谁应该为浸水的电池买单，那时或许就不是个问题了。
”

他认为，近两年补贴退坡对此亦有积极影响，“没有了补贴，动力电池的估价也更清晰，相关险种的设计也会更简单。
险种的丰富也有助于打消消费者顾虑，促进行业发展。
”

祝超亚也持类似观点。
但他同时认为，更应关注电池浸水后对人的保护，“目前我们的断电保护反应时间能达到0.1秒，这首先是对乘员的保护，防止电池进一步受损是附带功能。
”他认为，要打消消费者的顾虑，还应在电动汽车的安全性上做足文章。