凌晨5点多，地铁2号线东城车辆段，地铁列车整装待发， 准备发出第一趟车 本版图片均由 陈栋 摄

深夜，东莞的街道上空无一人，不时有一辆车从空旷的马路上飞驰而过。
正当人们已经进入梦乡酣睡，整座城市似乎都已经进入了睡眠状态，但在位于东城与茶山交会处的东莞轨道交通东城车辆段，却依然灯火通明。

在这个东莞地铁列车停车场、检修厂的东城车辆段里，地铁列车正在进行着紧张而又严谨的清洗、检修。

此时，当地铁司机邝文差不多快起床的时候，负责当日车辆调度工作的谭金安进入了一天中最繁忙的时刻。
所有的列车，在太阳升起之前，都要检修完毕，以最好的状态交到司机的手中，开始迎接络绎不觉的乘客。

清晨，邝文已经整装待发，在列车驶向正线之前再细致地对列车各个部件进行整备作业检查。
此时，离他不远处的石龙汇星商业中心首末站，东莞巴士L2线路司机吴雷已经驾驶着一辆全电动公交车出发，唤醒这座城市的同时，运送沿途站点上等候着首班车上班的人们。

正当吴雷感叹旭日东升的壮美蓬勃之时，邝文在地下十多米的地铁站里，打开了首趟地铁列车的车门，百余名乘客鱼贯而入。

当列车缓缓启动，携带者行囊、怀揣着梦想的人们这才安下心来，当抵达目的地之时，也就是他们开启全新一天繁忙工作和生活的开始。

东莞这座城市，也已经被唤醒。

02:00

地铁列车开始“体检”保障市民出行安全

地铁2号线车厢，工作人员仔细检查

凌晨2点，已经工作了6个小时的谭金安丝毫没有倦意，他仍在东城车辆段的DCC（Depot Control Center 车辆段控制中心）忙碌着。
即便是经常搭乘地铁的市民，也并不熟悉谭金安当日所负责的车辆调度工作。

通俗来说，谭金安就像是一名为地铁列车日常“体检”“治疗”的医院院长，十余名车辆检修工就相当于是为地铁列车做检查、做维修的医生。
东城车辆段里的列车谁“体检”合格可以发车了、谁“体检”查出了小毛病需要治疗、谁“体检”发现了大毛病需要动手术，都需要谭金安这位“院长”确认并执行。

从头一天19:50第一趟列车返回入库，谭金安和同事们就要开始忙了，每一趟列车从入库到第二天出库发车，都要进行清洗和日常检修。
每一趟列车的空调、转向架、受电弓、车门、车轮、座椅都要进行检查。
近120米长的列车，在没有故障的情况下，通过2人一组的检修工的相互协作，完成一辆车的检修工作至少需要45分钟。
而每天晚上，每组2名检修工至少要检修6趟列车，至少要忙碌270分钟。
如果遇上了节假日列车延长运营时间或遇到一个棘手的故障，那检修的时间就要拉长很多。

汽车隔一段时间做一次保养就好了，地铁列车为什么还要天天检修？

对此，谭金安说，一个螺栓松动了、一个车门关不上了，都会影响到第二天地铁运行过程中乘客乘坐的舒适感和安全感，只有严谨和科学的日检、月检、半年检、年检、架修，才能保证地铁列车保持一个良好的性能状态，安全、舒适、准点地运送每一名乘客。

凌晨4点，临近下班时间了，谭金安却并没有松懈下来，因为地铁司机马上就要来拿钥匙取车了，如果这会儿还有故障没有修好，压力就会特别大。

4:15，谭金安手机的闹钟响了起来，“时间到，要准备交车手续了。
”谭金安最后再确认了一下，车库里的列车都已经完成了当日的检修，终于可以将列车完好地交到司机的手中。

04:30

司机准备出勤开始一天工作

地铁早班司机邝文与指挥室联系，准备发车

04:30，天依然像墨一样的黑。
早就已经习惯了早起的邝文已经吃过早饭，从宿舍来到了出厂派班室出勤。

抄写当日行车安全注意事项、调度命令，进行酒精测试，领取电台、时刻表、手表，这一切完成后，邝文才能从谭金安手中领取地铁列车的钥匙和状态卡。

即便地铁列车的状态卡已经显示了列车的状态良好，邝文依然要在车库里对今天他所驾驶的列车进行整备作业检查——检查司机室设备、各类开关状态是否正常，列车外观是否损伤，钢轨是否有异物，设备箱盖是否紧闭，照明、雨刮器、两侧车门、广播、空调、监控系统是否正常……

一般来说，绕着车身长约120米的列车走一圈、两圈只需要三五分钟，但邝文车外、车内走一圈下来要足足半个小时。
因为他已经对列车上的上千个部件进行了严密的检查和试验，确保列车状态良好，才能将列车开出来，开启一天的运营任务。

06:00

太阳跃出地平线公交首班车发车

东莞巴士司机吴雷与他驾驶的L2路纯电动公交车

06:00， 太阳还在地平线下积攒着能量。

此时，邝文正准备启动地铁列车向始发站“东莞火车站”出发时。
离他不远处的石龙汇星商业中心首末站内，老司机吴雷已经开启车门，搭载上了他今天的第一位乘客，向终点站东莞市汽车总站行驶。

跟地铁司机邝文比起来，吴雷驾驶着的这趟L2线路公交车的沿途风景和视野都要好得多。
袁崇焕纪念公园、榴花公园、可园、华南摩尔，这些旅游景点吴雷每天都要经过4次，但每次他都不能停下来游玩，而是短暂停靠过后继续沿着线路向前行驶。

6:30，太阳已经升起来了，随着阳光的逐渐增强，路面上的视野也逐渐好了起来。
每天都在路上跑，吴雷几乎天天都能一睹日出或日落的美景，在阳光的照耀下，吴雷的心情又美好了几分。

其实，吴雷是一个随遇而安的人，心态好得不得了，几乎没跟人红过脸，“做我们这行，心态不好容易出问题。
”即便是遇到乘客发难，吴雷也还是耐着性子给人解释。

吴雷的爱人也是东莞巴士公司的一名公交车司机，为了照顾孩子，两人选择了对班的时间，“我上早班，她就上晚班；我上晚班，她就上早班。
”这样家里就一直都会有人。
但他们夫妻两个人的交集就少了很多。

即便如此，吴雷夫妻俩的感情还是很好，算得上公司里的模范夫妻。
如果上晚班，一般都要23点以后才能收班，回到家已是深夜。
但无论对方多晚回家，锅里一定会有热饭、热菜等着他/她。

/ 展望 /

地铁1号线春节后动工

吴雷在地面上欣赏日出美景的时候，邝文在位于地下的东莞火车站开启车门，百余名乘客带着行李进入了列车。

家住石龙的钟小姐正是邝文驾驶早班地铁列车的乘客。
带着一个拉杆箱的钟小姐已经买好了7:40从虎门到广州南的高铁票，打算在广州南这里坐高铁去贵阳、重庆旅游。
“有了地铁，真的方便了很多。
”不仅仅是去虎门高铁站，平常周末去市区玩，钟小姐也更喜欢坐地铁，省去了开车的辛苦和停车找车位的麻烦。

虽说已经享受到了地铁列车给她带来的便利交通，但钟小姐也说出了广大市民对轨道交通的更多期望，“希望地铁线路能越来越多，交通出行越来越方便。
”

面对东莞市民的这一期望，东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟透露了一个好消息——与地铁2号线在鸿福路站接驳换乘的地铁1号线即将于春节后破土动工，再过5-6年时间。
莞邑大地上的第二条地铁线路——地铁1号线就可以通车了。

今年，会是一个轨道交通利好不断的年头。

来自广东珠三角城际轨道交通有限公司的消息，今年上半年，穗莞深城际轨道就将通车运营，届时每隔2分半钟就会有一趟车。
到时候，东莞市民去广州或者深圳，半个小时就可以到达，还可以直达高铁站和地铁站。

与穗莞深城际轨道在东莞西站交会换乘的地铁1号线，未来还有可能与赣深客专线的东莞南站接驳换乘。
随着东莞市政府采购网上一份招投标文件的公示，地铁1号线支线的走向渐渐清晰了起来。

无论未来东莞大地上还将修建多少条轨道线路，毋庸置疑的一点就是，东莞境内正在铺设一张便捷的轨道交通网络，千千万万东莞人的交通出行会更加快捷，真正享受到公共交通带来的幸福生活。
（ 冯欢）