活动选择在了内蒙古包头市和鄂尔多斯市之间的响沙湾进行，与会媒体戏称“东风日产包下了整个沙漠”。

很明显，作为保持多年全球销量最大的城市SUV，奇骏选择在沙漠进行上市仪式，就是为了与它的竞品CR-V和RAV4进行定位区格。

虽然全新一代奇骏从外观到内饰，都进行了重新的设计。
但千年不变的依旧是它无与伦比的越野能力。
毕竟在这个价位区间的都市SUV里，带有后桥差速锁的仅此一家。
因此突出性能是奇骏的立身之本。

与老款相比，新款奇骏的车身尺寸有所增加，因此拥有了三排7座的设计车型，虽说第三排空间非常局促，但也算是迎合了市场的需求。

当然，更重要的还是越野能力的升级。
全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有全地形四驱控制系统，自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。
在不同模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，轻松征服多种路况。

而话题性最大的当然是它重磅推出的全系1.5T发动机。
就目前所知，这是全球独一无二的全新三缸技术。
拥有“缸内多连杆”+“离心钟摆减震器”两大黑科技。
从根儿上改变了三缸发动机的工作原理，从此发动机抖动的世界难题被奇骏解决了。

与老款车相比，新一代奇骏在智能驾驶配置上的翻天覆地的变化。
12.3英寸3D仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。
将辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4×4-i扭矩分配、压缩比实时动态信息等功能信息实现了三屏联动。

L2级的自动驾驶也如约而至。
全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等功能，不但实用，而且操作非常智能，学习成本很低。

虽然三缸发动机成为左右这款车销量的最大痛点，但不可否认，新奇骏的研发和制造成本大多都堆积在了发动机技术上。
你可以理解为这是一项全新的发动机技术，甚至可以理解为另一个领域的动力技术。
相信随后会有各种技术流汽车媒体会对该技术进行详细的解说，也许市场需要一定的时间来做出反应。