【本期人物】有着“修复翻新达人”之称的汽车修复工程师冈田浩二的前篇介绍。

让传说中的跑车重现当年风采的“修复翻新达人”冈田浩二TOYOTA MET-LOGIC股份公司 服务部 芝浦服务部门 整备组 第1整备小组 主管

说到丰田的“匠人”，其实他们不仅存在于丰田汽车中，集团公司中也有不少。
他们拥有卓越的技能和经验，完成了许多具有挑战性的工作。

来自TOYOTA MET-LOGIC股份公司服务部芝浦服务部门整备组第1整备小组的冈田浩二主管，被誉为“修复翻新达人”的他负责了丰田最初的真正意义上的跑车——“丰田2000GT”的整车修复翻新工作。

上图为站在工作场所的冈田浩二，他在汽车维修领域可谓精益求精

我们知道，当今时代的汽车只要正常开，就很少出现故障。
因为汽车被称为“行驶的精密机械”，是工业产品的终极产物之一。
如果细数到每一颗螺丝来计算，汽车就是由三万多个零件构成的，而这些零件相互完美衔接，才能使汽车行驶起来。

但是，没有任何机器是可以永远正常运转的，汽车也不例外。
在“行驶”、“转弯”、“停止”的时候，汽车零件都会承受很大压力，而橡胶、油封圈等消耗性零件更是会随着使用时间增长而出现老化。
经年累月的老化和零件受到的压力不断积累，汽车就会损坏，而“行驶”、“转弯”、“停止”这一系列汽车的功能则会因此慢慢地或突然地消失。

为了防止这样的事发生，就需要进行汽车修复翻新工作，如“定期检查”、“车检维修”等等。
定期更换和修理零件可以长期保持汽车原本的性能，而负责这项工作的就是汽车修复工程师。

在丰田博物馆（爱知县长久手市）中展示有世界各地的约140辆被完美修复翻新的历史名车，它们甚至还可以行驶

在汽车修复工程师进行的维修工作中，最需要“工匠技术”的作业便是“修复翻新”。

一般来说，汽车备用零件的供应期限是在该车停产后的大约10年间，在那之后就很难再买到。
虽然最近基于保护资源的考虑，市面上广泛流通有从报废汽车上拆下来并回收利用的零件，但这是远远不够用的。
要知道，汽车越老、生产数量越少，那么它备用零件的绝对数量就越少，也就越难买到。
这么一来，整备修理工作就会变得愈发困难，汽车的寿命也终将会耗尽。

汽车技术的发展日新月异，因此汽车更新换代一事无从避免。
但是也有一些汽车爱好者有着自己非常中意的爱车，并且希望“一辈子开下去”、“把爱车传给下一代”。
此外，车内还会留存有象征着那个时代的技术和文化的工业文化遗产，而人们应该将这份遗产传递向未来。

“修复翻新”正是为了满足上文中那样的车主、博物馆等的需求而存在的工作。
一般的汽车维修厂无法修复或修理老车，而“修复翻新”则运用区别于普通汽车修复的特殊维修技术，尽可能去复原这些老车原来的功能和外观。

具体来说，“整车修复翻新”就是把汽车的每颗螺丝都拆下来，能更换的零件就更换，无法替代的零件就进行回收利用或重新制造，最终使其完全恢复到当年被制造出来时的状态。
车型不同，需要知识与know-how也不同，甚至需要高超的技术以及丰富的经验。

目前，日本全国的汽车修复工程师有约33万人，而其中能做到“修复翻新”的人少之又少。
由此可见，“修复翻新”是匠人的世界。
而冈田浩二是TOYOTA MET-LOGIC引以为傲的“修复翻新达人”。

现在，冈田浩二每天都在努力进行“传说中的日本车”的整车修复翻新工作，这辆世界闻名的车便是丰田的第一辆真正的跑车，“丰田2000GT”。

这款车被称为“日本国产的第一辆超级跑车”，仅仅投入生产了3年零3个月，即1967年5月到1970年8月，是一款两座跑车。
包括试作车在内，该车生产数量仅为337辆。
它不仅在日本国内销售，甚至还出口到了海外。
在距其发售已经过了半个多世纪的今天，它在全世界仍拥有许多狂热粉丝。

丰田博物馆里，两辆丰田2000GT作为珍贵的工业文化遗产展出

丰田2000GT最出色的便是它的外观，其设计出自丰田公司内的设计师野崎喻之手，车身线条之流畅令人难忘。

另外，丰田2000GT在机械的先进性方面也是出类拔萃。
它拥有5挡全同步啮合装置的手动变速器。
同时，为了得到理想中的车辆直行性及抓地力，丰田2000GT选择了使用螺旋弹簧的四轮双A臂式悬挂悬架。
再者，为了适应高速行驶，它还配有四轮盘式制动器。
不仅如此，它的齿轮齿条式转向器更是给人带来了精准直接的操舵手感。

并且，丰田2000GT拥有伸缩式车头灯，尽显跑车感的同时还实现了低前鼻，同时它也配备了超轻量四轮镁合金车轮。
这是丰田历史上首次在量产车上采用的先进装备。
丰田汽车的这种机制大约是在距当时20年后才普及的，即是说丰田2000GT领先了时代20年。

丰田2000GT中最先进的当属在YAMAHA发动机的技术协助下完成的直列6缸2升的3M发动机。
这是丰田首款配备双顶置式凸轮轴的车型。
在缸径和冲程相等的情况下，6,600rpm时就可以输出150ps的最大马力，实现了当时世界顶级跑车的最高速度，即220km/h，同时它0-400m的加速时间为15.9s、0-100km/h的加速时间为8.6s。
另外，丰田2000GT在发售前就参加了日本国内和美国的各种赛车比赛，还进行了速度测试，创下了3项世界纪录以及13项国际新纪录。

上图为丰田首款直列6缸错流型双顶置式凸轮轴发动机“M3型”。

负责实际生产的也是YAMAHA发动机。
可以看到，车身板件与三维曲面挡风玻璃无缝连接，这在量产车中前所未有，而且它们皆是出自技术熟练的板金工匠之手。
同时，他们还灵活运用了其母公司，即日本乐器制造有限公司（现在是YAMAHA）的木工技术来制造仪表板和方向盘等内饰，其出彩之处也值得进行介绍。

上图为在丰田博物馆内展示的丰田2000GT Roadster，其内饰大量使用木材，显得独具匠心，引人注目

拥有这样配置的丰田2000GT在当时售价为238万日元，相当于现在的2000万日元左右。
虽然价格不菲，但考虑到其性能和配置，这个价格可以说很划算了。
而且据说当年公司生产越多，赤字就越严重。

冈田浩二和他的一位同事一起对丰田2000GT进行了整车修复翻新工作。
冈田浩二表示：“我出生在这辆超级跑车诞生的时代，因此对于我来说，丰田2000GT是特别的存在。
要想整车修复翻新一辆车，最快也需要一年零几个月的时间。
也许有人会觉得这太费时了，但整车修复翻新工作需要将螺丝一颗颗拧开再重新组装，这肯定是需要很多时间的。
”

那么，由“修复翻新达人”冈田浩二一手操持的丰田2000GT的整车修复翻新工作究竟是什么样的呢？在后篇中，将为您介绍修复翻新的实际作业内容以及冈田的工匠技艺。