各种气候类型空调，所对应温度使用范围不同：

T1（温带空调）最高工作环境为43℃度。

T2（寒带空调）最高工作环境为35℃度。

T3（热带空调）最高工作环境为53℃度。

目前我们国家生产的空调大多为T1气候类型。
因此夏季当室外温度超过43°C时，空调就无法正常制冷或者工作效率就会很低。
那是不是T3型的温度适应性最好，必选？其实每个型号的都有各自的优缺点，T3型的价格贵耗能也相对高。

此次河南郑州的高温天气地表温度就达到了60度，自驾的车辆往往都是在户外露营，这个温度中午酷暑下肯定是无法正常工作的。

印度此次50多度的高温也只有T3型的空调能够正常的工作。

很多车友来找我们改装，认为是花了钱了，你就必须要满足这个机器无论在任何情况下都能够正常的工作，在极限的温度还有极限的工况下保证正常工作。
有个车友就跟我说他要去新疆的火焰山玩，要确保安装了这个驻车空调能在火焰山中午的高温气候能用，这个真的是满足不了。

改装并联驻车空调你要做出问题后最坏的打算，它最坏的结果就是空调不能够制冷，汽车的其他功能不受任何影响完全能够正常的驾驶，因为驻车并联空调它只和原车的空调系统关联，和其他的系统部件毫无关联。

很多车友为了方便在车上使用热水选装“过水热”，觉得汽车行驶中发动机的余热不利用的话就觉得浪费了。
但他只知其一不知道其二，发动机最佳工作温度在90多度，因为过水热的参与降低了发动机的最佳温度，达不到这个最佳温度发动机的油耗和磨损就会加大，特别是在冬季，这样使用的结果是得不偿失。

和驻车空调不同，过水热是利用发动机的冷却液来加热水的。
它必须要把流经发动机的冷却液管切断以后做分支接过水热，这样就和发动机直接关联了。
如此就增多了一个安全隐患，如果过水热在使用过程中老化破裂泄漏冷却液，就会造成发动机的高温停机甚至拉缸烧瓦，虽然这种几率不大，但是一旦出现后果就会非常严重。

热交换器（过水热）

“过水热”这个不是必改项目，因为烧热水的方式有很多种都很方便。
停车时过水热的热水要及时用，不用的话那水还是会凉掉的。
所以车友们要改装之前必须要了解一些相关知识，改装厂的师傅不可能从头到尾去和你沟通和预告科普的，或者他们自己压根不知道也不想告诉你，你必须要为自己这个行为承担后果。

发动机是汽车的心脏

有些车友车上配套3一4千瓦的家用电器，天哪！
你看看这两根线，纯铜线50平方的线跟我小区里面几十个用户用的总进线对比。
你一个人就用的用掉了整个小区的电流量！
直流低压的危险不是来自于电压，而是来自于大电流，足够大的电流能够轻易的把车身铁皮烧穿。

12V2千瓦以上功率必须配备50平方以上的铜线，而全小区用的铝线35平方已足矣。

逆变器要选高频的，床车用高频的比较合适，工频相对效率低，体积大占地，不适合床车用。

选对逆变器很重要

不想活在机器轰鸣的世界里和极度内耗的环境中，不想从熙熙攘攘的城市再换到人头涌涌的景区。

换个地方，满天星空的夜晚只想听到昆虫蟋蟀求偶的“荷尔蒙”，清晨起床“品”清脆的鸟鸣声，沐浴第一缕阳光照射在身上的感觉，聆听大自然的交响乐令人陶醉。

晚上观星象感知时光的短暂和生命的渺小

每个人的能力是有限的，如果施加人于无限的压力，人就会颓废抑郁失去生活的意义和希望。
所以改装车自驾出游的意义就是放松身心，体验大自然的魅力和修复身心健康而来。

白天观日出看潮涨潮落体验大海的心情

改装并不是无限的。
当你把一部车寄于无限的希望无限的去改装车子那就很容易会罢工出问题。

改装无异于一次人体的整形手术。
你整的越多出问题的几率越大，当过度的改形影响到身体健康时，做的就是无用功。

改装车就像旧房扩建，肯定没有按原设计图建筑那么一次到位的好。
安全实用排第一，能不改的就不改，一定要改的话也要选影响最小的来改。
如果你想要完美，自己的预算也充足的话建议买混动车吧一步到位。

我是“南宁修哥”，每周无偿更新分享改装汽车的知识和自驾游的人生体验。