故障现象：车主反馈在行驶过程中仪表突然亮起电池故障灯和动力系统故障灯，车辆无法继续行驶。

可能原因：造成车辆在行驶过程中直接断电，说明此时车辆的故障非常严重，故障可能是直接出现在高压电池系统或者驱动系统。

电池组内部故障（单体电池、BMS）绝缘告警，且级别较高电机控制器或电机损坏

故障检查：

连接诊断设备： 对车辆进行全车故障扫描，并读取故障码。
清除历史故障码后，发现BMS中存在当前故障码（图片1）。
读取电池管理系统数据流： 发现最高单体电压和最低单体电压的值均为0，不正常（图片2）。
将车辆移动到举升工位： 关闭点火开关，举升车辆，并拆除电池包插接器的防护底板，露出电池包高低压插接器。
对照整车铭牌信息： 在MS909EV诊断平板电脑上依次选择高压电池检测、电池、威马电池（图片4）。
进入诊断系统： 参照整车铭牌进行技术特征选车（图片5）。
点击确定： 加载跳线连接示意图（注意必须连接好WIFI网络）（图片6）。
电路图阅读 点这里断开电池包低压插接器： 参照跳线连接示意图选择合适规格的跳线连接EVDiag Box（图片7）。
确认连接无误之后： 点击确定按钮，读取电池包信息（EVDiag Box需要使用独立的12V适配器供电）（图片8）。
读取的电池数据显示： 单体电压全部为N/A，但是温度可以正常显示，不正常。
结合诊断的数据流推断，动力电池管理系统温度采样正常，电压采样存在故障（图片9）。
将动力电池包从车上拆下： 并打开上盖，将BMS拆出检查，发现BMS主控板内有一块采样芯片烧毁（图片10）。
咨询车主车辆维修历史： 车主反馈几天前车辆底盘磕碰导致电池包内部进水，报绝缘故障，因保险拒赔，所以临时找了一个维修店处理。
结合这个维修历史分析，此故障产生的原因可能是上一家维修店在处理时存在疏漏，残留的水汽二次凝结导致芯片短路烧毁。
与车主沟通维修方案： 为避免类似的故障重复发生，车主同意更换BMS。
更换新的BMS，再次对电池包进行离线测试，所有数据恢复正常（图片11）。
在电池包内部夹缝内放置多包干燥剂： 装回上端盖，并进行密封性检测。
检测结果密封良好，无明显泄露。
将电池包装回整车： 车辆可正常启动。
路试半小时，充电半小时，未出现其它异常现象，故障排除成功。

故障小结：电池包进水之后，一般需要开包处理。
此时有两点需要特别注意：一是简单的人工晾晒、烘干，很难保证电池包内部的绝对干燥，二是开包维修之后，密封性检测必须按照严格的标准进行。
这两个问题任何一点没有处理好，就有可能造成电池包内部水汽二次凝结，或者外部的水汽侵入，触发短路、绝缘故障，造成内部器件损坏。