核心原因就是节省成本——充分利用挖地基留下来的地下空间，节约土地
建筑地基的开挖深度一般是地上建筑高度的1/12，就是说，不管修不修地下车库都必须有地下空间。
80、90年代大多数是6、7层的多层建筑，几乎没有地下室，那时汽车未普及也没有修建的必要，仅在有些地下水位较高的地区会修半地下室作为储藏间。
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随着经济社会的发展，汽车普及率越来越高，修建汽车停车位就是必须的。因此，利用地基开挖的地下空间就是最为经济合理的选择
保证地块利益最大化
地下面积是不计入地块规划容积率指标，如果修在地上则将相应压缩地上建筑面积，常规地上部分（住宅、办公、商业）的售价是大于车位的，因此停车位修在地下可以保证整个地块货值的最大化
其实从开发商角度，是不太愿意多修地下停车库
如果根据规划管理条例以及相关设计规范要求的停车位数量配比不达标，还必须进行额外的地基开挖，而地基工程是建筑工程最为费钱的环节。
前些年，规划管理部门还允许把项目地上（户外绿化带）车位进行折算（0.3的系数），纳入项目总车位数量进行核算，现在管理和规范要求越来越高，项目车位配比越来越高，审查也越来越严，地下停车位的数量也随之不断提高。
开发商为了能尽量节省成本，在满足设计规范的前提下会想方设法减少地下停车库面积和层高。前几年频频出事，之后被限制采用的地下室无梁楼盖结构形式就是产物——可最大限度降低地下停车库层高。
地下室无梁楼盖结构形式网图（侵删）
再就是要求设计院不断改良地下车库柱网以及行车流线
同样的地下停车库面积，高水平、经验丰富的建筑设计师通过调整柱网和优化行车流线，可以增加20%的停车位数量
一个高水平的建筑设计公司，能够给项目业主节省比设计费多得多的成本投入！
