编者按：近年来，随着西安经济社会的不断发展，主城区与近郊区县的沟通变得更加紧密。
面对着日益增长的群众出行需求，西安城郊公共交通出行呈现什么样的状态？面临什么样的困难？近日，就这些问题进行了走访，倾听网友和交通主管部门的声音，寻找解决问题的有效办法，打通城郊通行“最后一公里”。

西部网讯（ 刘望）“高陵区群众出行难！
”在部分网络平台上，常常能看到网友类似的呼声。
近日调查发现，“高陵区出行难”实质在于“高陵马家湾出行难”，而高陵城区的公交线路和客车班线却常常处于“坐不满”的状态。

体验：高陵城区到西安有公交、有班线

“希望增加大站快车”、“希望延长末班车时间”……提及西安高陵区，交通出行问题是市民普遍反映的问题之一，网络上甚至还出现了《盼了11年,这一次西安到高陵的“出行难”能解决吗?》的文章，来描述高陵区的通行状况。
那么，高陵区百姓出行到底面临什么状况？

8月15日早高峰时间，体验了西安和高陵之间的公交通勤状况。
上午9点，从西安市行政中心乘坐318路公交车前往高陵，车辆有售票员，无空调。
上车时，公交上仍有1个空座位；10点30，到达高陵区医院西门，车票共四元。
中午12时，从高陵区汽车站乘坐班线车辆，由于班线车是空调新能源电动车，票价8元高于公交车。
班线车辆从高陵汽车站出发时，车上仍有70%的空位置。
班线车两速度明显快于公交车。
此外，高陵城区还有327路公交车通往西安。

在318路公交车和班线车辆上随机询问了6名乘客，其中5名乘客告诉，从西安到高陵出行并不难，另外1名乘客表示，自己是第一次去高陵办事，乘车还是比较方便的。
但有多名乘客表示，从高陵去西安的出行并没有那么顺畅。

高陵区交通运输局：难点在于马家湾和泾河工业园

从《马家湾，差一位》《乘车难，进城难》等多篇文章中可以看出，高陵区出行难实质上是“高陵马家湾进城难”。
318路上的一名乘客向详细描述了自己从高陵去西安的乘车体验：从高陵开往西安的公交是从高陵区始发的，沿途一直有乘客在陆续上车，等车开到到马家湾附近的时候，车上已经有很多乘客了，“马家湾人多，附近的人好多都挤不上来了”。

这一观点也得到了高陵区交通运输局的认同。
高陵区交通运输局一名分管负责人告诉，马家湾处于开发区以及城乡结合地区，附近泾河工业园厂区的工人以及流动人口数量较多，早晚出行高峰人员集中，对于公共交通来说是一个巨大考验。
但交通运输部门也认为，“出行难”并不能等同于“车少”。

据统计，高陵区目前共有314至319的6条公交线路，还有326、327、329和泾渭定制1、2、3等6条线路以及1条客运班线，共计13条公交和班线通往西安城区，营运车辆达到216部之多，且大部分线路经过马家湾和泾河工业园，线路数量和车辆总数远超西安市城七区以外的其他郊县。
人多，车也多，但为什么马家湾还是会出现通行难？

高陵区交通运输局提供的一份资料显示，目前制约马家湾群众进城的主要原因是“路太少”。
由于进城需要跨越渭河，马家湾周边工业园区进城的通道只有泾渭路以及西铜一级公路，13条公交线路中8条线路需要经过西营十字。
“早高峰遇见堵车，即使公交车再多，也无路可走啊。
”高陵区一名公交司机吐槽，“无路可走就意味着很多公交车滞留在路上，空车没有办法快速循环运输。
”

市民建议取消路面梗塞 加快道路基础设施建设

既然马家湾地区“出行难”主要矛盾在路上，相关部门决定要修整道路。

连接马家湾与西安的泾渭路将随着310国道西安过境公路泾河及渭河桥工程将对原泾渭路进行拓宽提升，8月底将正式通车，预计将改善泾渭路连接西安的通行能力。
同时正在建设的店子王泾河大桥完工后将改善泾河工业园南北连接通行情况。

除了修路，也有网友表达了自己的建议，网友“虫毛毛”说，希望能借助全国推行ETC的政策机遇，撤销西铜高速泾河收费站和梁村塬机场收费站，“或者步子再迈得大一点，由财政出资，把这两座收费站的剩余贷款进行兜底，直接取消收费，消除路面上的梗塞”。

据了解，高陵到西安目前还在建设地铁10号线、西阎快速干道、西铜一级公路拓宽改造、210国道高陵过境道路、西延城际高铁以及城市快速干线。
受访中，部分市民表示，希望建设在保证安全和质量的前提下，工程进度能再快一点儿。

目前，西高公司已经将328、327、316、317、326路共83辆公交车全部换成了空调车。
“咱们高陵至西安20辆班线车也换成空调新能源车了。
”高陵区交通运输局一名工作人员说，“随着公共交通运输事业投入的不断加大，群众乘车的舒适度将越来越好。
”