编辑 | 吴世杰

我入行5年多了，刚满20的时候进的修理厂，那时候每个月拿700块钱的工资。
700块，我想着不敢自己乱花，留着请女朋友吃两顿饭吧。

现在好一些了，工资5000多/月，比我资历长两年的大概7千/月。
回想起来，前期真的太难熬了，就不停的学习，不停的修车，不知道怎么靠着700块撑过来的

这是一个汽修朋友说的。

在中国，汽修行业尤其是修理工，一直被视为脏，累，苦且付出回报不对等的职业。
有多累我们先不提，从学徒到真正成为独当一面的师傅，没个四五年在修理厂的沉淀学习是很难达成的。

起初的这几年待遇怎么样，想必干过的人比我要清楚的多。
能熬下来撑过去的，一定都成为了各门店，各修理厂的宝贵人才。

中国汽修业由来已久，对于业内人才的需求也不断加大，为何一个互联网公司刚毕业的实习生，赚的都比国内有4，5年经验的修理工多呢？

反观国外，汽修其实是一个相对高端和专业的工种，所谓的“蓝领”阶层和“白领”阶层，除了工作性质之外，待遇并没有相差太多。
汽车文化及教育的差距，让国外和汽修工和国内的汽修工形成了鲜明的差异对比。

都是拿3000元，不过别人拿的是欧元，而我们赚的是人民币。

为何会导致如此大的区别？主要有以下几种原因1、教育有着天壤之别

不夸张的讲，在等级划分影响下，国内汽车领域的服务群体有着难言之隐。

在欧洲，15岁的初中毕业生和国内一样，面临着2种选择，一种是读高中之后读大学，一种是读职业学校。

但必须要说明的是，在欧洲，职业学院与专科甚至大学是没有等级区分的。
在国内，如果高中之后直接选择职业院校，会引起家长们的痛斥。
在大多数家长眼中，只有读大学才是唯一的出路，读职业学校是一件很丢人的事情。

在欧洲职业院校毕业的学生有充足的选择空间来做职业规划，在待遇方面例如欧洲的宝马工厂，一线装备工人，每个月的工资大概在3000欧左右，税后到手薪资大约是2000欧，2000欧元在慕尼黑其实可以生活很好了，好到只需要半年就能买一辆宝马1200GS摩托车。

2、从业门槛难易程度

在德国修理工最低的要求是上职业学院学习三年，再实习两年，才能通过Mechaniker，然后还要不断工作、不断学习进修，再到Mechatroniker，Meister，Techniker，这个过程需要很久，因此导致从业人员紧缺，但素质很高。
在国内，很多时候是没进行过系统培训的，甚至会换个油就叫师傅了。

对知识的尊重，国内对知识也相当尊重，但是国人无法理解一个汽修师的知识储备。
而德国，大部分人是知道一个Techiker的知识量至少顶一个硕士，所以也会给到汽修师傅相应的尊重，薪资必然不会低。

3、国人对汽修行业的不理解

在欧洲假如汽车出了毛病，修车师傅很快修理完毕，他们会觉得师傅你可真厉害，这么快就修好了，为我省了不少时间了，多给点小费你吧！

国内就不同了，假如车子出了毛病，到维修厂后，师傅三两下子解决的话，车主会觉得，早知道我自己检查一下就可以了，这么简单，又没换件，应该不要钱吧？很多时候，真的不知道该如何回答好。

欧洲人车子坏了，他们去维修，会很相信维修师傅，因为他们知道这些人是专业的。
国内的话，车没有以前那么好启动，劈头盖脸就会指责师傅，你换的电池不行，再免费换个新的。

还有一点需要说的是，我们总是抱怨国内修车很贵，其实在德国，简单做个检查，处理一些问题，就要60欧元了！

以上总总，都是导致国内和国外汽修工收入上有着巨大差距的原因。
从本质上来看，严重不平等的待遇和收入水平导致了大批基础行业工作者的流失。

放眼全国，应试教育下的大才子们已经失去了动手实践的能力和兴趣，长期以往，将导致基础服务行业的结构严重失衡。