要知道，这可以不是特斯拉的第一次\"漏雨门\"了。
早在Model X交付之后，就曾有车主发现车子的鹰翼门打开后会漏雨。
特斯拉能够攻克一个又一个自动驾驶的难题，却难以解决汽车工程的基本面，不得不说，这是个非常奇怪的现象。

漏雨的Model 3不是个例

从海外车主们在网络上上传的视频片段来看，特斯拉Model 3的漏雨问题绝不是个例。
海外车主们的Model 3在尾箱盖积水之后，掀开尾箱盖，上面的积水并不会沿着导流槽从两侧流下来，而是直接涌进后备箱里，原本后备箱里的背包也被打湿了。

可能有人会觉得，某些视频里的Model 3尾箱盖上面的积水太多了，不符合常理。
我们也特意找了一些积水相对较少的视频片段，比如下面这几张截图，可以看见这其实跟我们日常雨天开车的实际情况很接近了。
然而掀开盖板之后，一些水滴还是进入了后备箱里面。

要说特斯拉是造车新势力吧，但从Model S算起他们造车已经快十年了，他们早就不是初出茅庐的菜鸟了。
按理来说，量产车应该充分考虑到雨水的导流，那为什么Model 3没做好呢？这事儿，还真挺有意思的。

这个问题本不该出现

在说特斯拉之前，我们先来看看别的厂商是怎么解决这个小问题的。

如果要让积水不至于涌进后备箱里，通常厂商们的做法都很一致。
那就是尽可能把达到开启最大角度的尾箱盖和尾窗玻璃尽可能地靠近。
这样其实很容易理解，积水滑落到斜面的玻璃上，加速度不会特别快，只要不是洪水猛兽，它就一定能够进入到导流槽里面，从后备箱开口的两侧流出。
我特意找了找Model 3某种意义上的竞品宝马3系，它的尾箱盖设计正是如此。

然而特斯拉Model 3，当我看到它打开尾箱盖的照片，我甚至开始怀疑特斯拉有没有合格的设计师，有没有进行过全路况全气候的实际测试。
因为它尾箱盖的设计，实在是让人摸不着头脑。

你可以看到，由于尾箱盖铰链的位置很靠上，Model 3的尾箱盖被抬得非常高。
这造成了一个问题：打开尾箱盖，它上面的积水会有很长的一段\"自由落体\"，当这些积水加速过后\"砸\"到尾窗玻璃上的时候，这些水流其实已经是失控了。
这是特斯拉Model 3尾箱盖漏雨最主要的原因。

（尾箱盖打开后的上沿，距离后挡玻璃太高了，水珠自由落体之后已经不受控制）

特斯拉明明可以把尾箱盖的铰链放得靠下一些，跟普通车一样，漏雨的问题也就不复存在了。
可他们偏要特立独行，非要搞出一些看似众人皆醉我独醒的设计。
但殊不知，这些设计其实是偷鸡不成倒蚀把米。

特斯拉总是喜欢剑走偏锋

特斯拉爱玩剑走偏锋的操作，这其实是企业文化的一个缩影。

让我印象最深刻的是当年Model S那石破天惊般的大屏幕，它给到外界的冲击感不亚于iPhone 4的横空出世。
有了苹果成功的例子，大家都认可大屏幕会是汽车的未来，一时间众多特斯拉的模仿者蜂拥而至。
然而过了没多久，大家发现，在汽车上使用屏幕并不方便。
现在主流的豪华品牌，在大屏幕的使用上，相对还是比较克制的。

另一个吸引人注意的，莫过于Model X身上的鹰翼门。
乍一看，Model X的鹰翼门实在是太厉害了，整部车就像是宇宙飞船一样，科幻感十足。
然而真正落到实际使用层面，鹰翼门的种种不足才逐渐显现。
首先是鹰翼门的结构限制，导致第二排乘客的头部空间受限。
其次是鹰翼门的开启关闭过程相较普通车门时间要长很多，头几个月有新鲜感还好，使用久了之后这开关门的时间其实是有些烦心的。

最后就是前文提到Model 3的尾箱盖了。
我能理解特斯拉这样做，大概是为了让侧后方的视觉观感来得更加浑然一体，只不过雨天漏水这一点足以把所谓精致的视觉观感全部打消。

这三个点，恰巧代表着特斯拉的三款车型。
如果我们把这几个点归纳总结一下，不难发现特斯拉总是在标新立异，总是在尝试那些仅此一家别无分店的创新。
但是很遗憾，这些在特斯拉看来很有必要的创新，并不能适应绝大多数消费者日常用车的方式方法。

让我们回到开头的那个问题，特斯拉能够攻克一个又一个自动驾驶的难题，却难以解决汽车工程的基本面，这也许是特斯拉刻意有的放矢的结果。
在特斯拉看来，自动驾驶象征着自己的门面，他们必须要把自动驾驶做好，才能够维持品牌的价值。
而至于那些汽车工程的基本面，特斯拉则相对没那么重视。
不管外界认可不认可，特斯拉就是这么干的，喜欢特斯拉的人喜欢得不得了，不喜欢特斯拉的人又是满脸的嫌弃。

但是站在我们的立场，Model 3即将在中国现地化生产并且销售。
要知道，中国广袤的领土带来了千差万别的用车环境。
这海外曝出的\"漏雨门\"应该在国产上市前完全解决妥当才是真的。