作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

众所周知，过去几年，长期分散的汽车后市场在极短的时间内，在“新流量和新能源”上达成了一致意见，一些企业甚至不约而同把二者抬到了“战略”维度。

2020年，抖音正式进入汽车后市场视野，且似乎一夜之间成为不少汽服店解决生意难题的“最佳方案”；2021年是新能源车售后的元年，独立售后巨头先后涌入并布局，之后包括猫虎狗、华胜、恒泰、国合等选择加速布局。

在这之后，慢了几十年的行业一下快了起来，甚至比前几年互联网入侵时快了好几倍。

抖音成为产业链影响力企业甚至不少汽服店开展业务的标配，不仅老板亲自下场、甚至成立独立团队做抖音，个人IP、企业IP、账号矩阵等策略玩法从无到有、迭代优化了无数遍。

头部连锁斥巨资和人力all in新能源，手握多个新能源售后授权机会的华胜提出“豪华车维保+新能源汽车服务”双轮驱动战略以及“五年再造新能源领域华胜”的口号；同时恒泰、国合和和信行也在售后授权或改装业务方面成果斐然，过程中“双轮驱动”战略或者“稳住基本盘、拿更多新业务”的原则也在一定范围内成为共识。

这种“快”给行业发展带来的促进作用不可忽视，但给行业带来的焦虑和一些问题也是板上钉钉。

迈入2024年，一些企业开始带头调整方向，放缓节奏、“慢”下来。

近日，汽车服务世界专访了华胜总裁周大军，他提到了华胜的最新变化：将发展战略由前两年的“豪华车维保+新能源汽车服务”双轮驱动调整为“回归、聚焦和一体化”，其中“聚焦传统燃油车业务”的提法，与前两年的“all in新能源”形成了鲜明对照。

而在上个月的汽车服务世界超级大会上，汽车服务世界也注意到，不少企业也都提到，曾经觉得一些“都能要”的东西，在实际经营中其实很难实现，进而导致老板和团队在落地的时候需要不断做权衡和调整。

和华胜几乎同一时间提出“双轮驱动”战略的和信行朱文明，就提到自己的这条路上遇到了诸多挑战，譬如“员工抵触情绪较大”、以及“个人和团队的精力偏移导致基本盘萎缩”，现在他的重心放在“腾势改装”业务上；而成都飚野朱焱甚至提出一个观点：在需要的时候，门店必须放弃老客户，才能挣到更多钱。

不难发现，2024年让更多企业开始重新审视自己的能力边界，并在抉择后确定了全新的发展重心。

在这之前，他们试图两者兼顾，双轮驱动。
但经过几年的摸索后，决定选择一个单一方向进行深耕。

以头部连锁为例。
前两年在“燃油车”和“新能源”上均做过密集布局，但结合上半年企业动态来看，至少他们当下的决定是“回归燃油车”。

除华胜外，猫虎狗、百援等这些去年还在积极拿新能源相关授权的企业，今年普遍把重心放在了“燃油车”上，比如猫虎狗现在的项目重心之一就是以三膜为代表的美容业务；而百援也启动烧机油治理等大型项目的客资集客局部试点。

老牌连锁也是如此，在转型的过程中，以区域连锁为代表的老牌连锁，大多希望可以做到基本盘和新业务“鱼和熊掌兼得”，但实际成果证明，兼得的难度非常高。

以和信行为例。
21年特斯拉试水成功后，和信行的发展定位便从“BBA 豪车专修”调整为“BBA专修+豪车升级”，希望可以“双轮驱动，降低试错成本”。

但这条路走了差不多1年，老板朱文明发现并不容易。
因为“精力偏移后，基本盘萎缩是难以逃避的事实。
做的增量业务还不够去填存量业务。
”根据现阶段和信行重心在腾势改装的情况来看，至少现阶段，和信行尚未找到有效缓解存量业务下滑的方法。

当然，也有二者兼得的案例，比如路路通直到现在依旧坚持“双轮驱动”战略，可见该模式下，路路通的发展仍处于向上趋势，但大前提其实是路路通扎根盘锦市场20多年，并在这片市场上打造了属于自己的售后生态。

乍看之下，这些企业快了好几年后，似乎又变回了“保守”风格。

尤其是跟隔壁4S店集团最近的动态相对比，这种感觉更明显。

此前，汽车服务世界梳理了9家汽车经销商集团上市公司的2023财报，多个经销商集团明确提到重点布局新能源车维修的有关动态。
而在前几天，广汇又宣布新增2家新能源店面，明确表示“今年加快了新能源门店网络布局步伐，目标年内新能源及自主品牌网点破百”。
据悉，年初到现在，广汇已经获得了包括极氪、ICAR、小鹏以及阿维塔在内14个热门新能源品牌的授权。

要知道，在前几年，这些企业均是细分赛道上被寄予厚望、即将“起飞”的代表，如今突然慢下来，原因是什么？

直接原因层面，周大军的一段话可以做高度总结：对去年基本面也是基于乐观判断，出现了一些结果上的偏差。
上述做出新决定的企业普遍面临了这个局面。

至于进一步的深层原因，则需要结合多个维度进行判断。

宏观维度来看，后市场受到车市结构性动荡的影响会越来越突出。

打了小两年的车市价格战，加快了国内汽车销售以及售后服务体系的变革速度，“新能源出成绩不易”、本就掌握绝对优势的售后便成了4S体系最后希望，这对独立售后的冲击是巨大的。

往下一层的中观维度，独立售后这两年的内部竞争激烈程度显然超出绝大部分从业者预估。
国内40万修理厂本就过度饱和，大家寄予厚望的产业链和供应链的效率优化和创新性也效果甚微。

且在日复一日的价格战之下，越来越内卷的行业更是给了所有人一记当头棒喝。
9.9洗车、38的四轮定位、198小保养套餐、398钣喷团购套餐、1999改色膜…线上线下、卷生卷死，项目利润卷薄了、门店盈利卷少了、行业的价格体系也卷崩了。

这种情况下，微观层面的个体企业，显然有必须调整战略和战术的充分理由。

为什么是2024年才真正做出抉择？因为2023年来不及、也不敢轻易做抉择。
作为后疫情时代的第一年，不少人对行业的走势判断相对乐观，绝大部分企业之前都是按照“快速复苏”进行的资源分配和战术规划，即便生意迟迟不到预期，但绝大部分企业依旧选择熬一熬“再等等看”。

比如在新能源布局上，华胜去年上半年就出现了结果上的偏差，在感知到行业走势后，选择在去年下半年做出调整，并于今年正式宣布“回归燃油车”。

归根结底，“回归”也好，“保守”也罢，战略定位不能脱离市场大环境，战术打法更要灵活变形，既然压力迟迟无法释放，调整就是第一要务了。

除了这些之外， 2024年之所以成为后市场不少企业的抉择之年，还有更多“实际”原因。

首先，从口罩时间开始一直到现在，后市场绝大部分企业的承压时间过长了。
当然，各行各业均是如此，实体店老板借“小额贷”渡过难关的例子比比皆是。

再者，独立售后绝大部分企业拓展新业务的难度比以为的要高，也是事实。
和信行朱文明就提到：改装项目的红利期短，导致绝大部分改装项目的可持续力都不强，说没就没了，比如和信行做特斯拉的红利就做了一年。

此外，经济下行、消费力下降对行业的冲击亦不可避免。
“努力120分，都拿不到以前80分的成绩，因为客户不舍得花钱了”，类似的感慨身边不少老板都有过表达。

从年初到现在，只要跟做生意的聊天，可能99%老板都是告诉你，今年赚钱史上最难，环境太差。

因此，今年对绝大部分企业来说，“慢”的确比“快”要更具积极作用，也更符合长期主义路径。

隔壁餐饮行业已经是卷出新天际。
一条街走过去，几乎每个餐饮小店门口都摆了辆小吃三轮车，牌子上要么是“炒饭炒面”类的、要么“卷饼手抓饼”类的，或者是“猪蹄”。
笔者回家路上的一家“光烧饼”，店里不仅摆了“凉皮凉面”摊位，还有个“炸鸡柳”摊位，兼职摊位的面积都比主营的烧饼面积大了……归根结底，赚钱太难。

回到独立售后，情况也是类似的。

想要深耕一个项目，却发现不赚钱的项目深耕不了一点，赚钱的项目要么很快就不赚钱了，要就是价格只有更低、没有最低。

想要新开发一个项目，却发现这些项目的窗口期，只有更短、没有最短。
以烧机油项目为例。
原来产值1-2万轻轻松松，到2022年差不多产值就6000元上下，但就在最近，武汉680块的烧机油价格，直接给行业干懵了……

好不容易听进去了同行“迭代意识要快”的话，真上手却发现不是自己能力范畴能干的事，在“找人干”和“上网学”之间选了花钱更少的后者，却发现自己成了韭菜大军的一员……

这种情况下，影响力企业开始回归偏向保守的稳健路线，或许能在一定程度上带动更多从业者回归“本质”，减少行业跟风乱象。

汽车服务世界专栏作者依风就在文章中表示：自己把门店做了重新定位和经营梳理，发现自己很显然做不了行业头部，但是也不至于成为行业的底层，于是就沉淀下来做自己力所能及的社区店，深耕门店周边三公里的客户圈。
（相关文章：《40万汽服门店真实现状：头部吃肉，腰部喝汤，底部喝西北风》）

相信从今年开始，汽车后市场越来越多的从业者，将重新领悟汽车后市场“慢行业”的真谛。