嘉兴至枫南市域铁路位于嘉兴市南湖区、嘉善县，线路自沪杭高铁嘉兴南站北广场引出，并行亚太路下穿平湖塘和 S07 省道，折向东北并行既有沪昆铁路引入嘉善县城区，嘉善城区段及以东段与沪昆铁路嘉善段高架改造工程并行至浙沪省界。
线路全长37.305km（含出入段线长2.176km），其中地下段长9.435km，过渡段长0.414km，路基段长4.678km，高架段长22.778km。
共设车站8座，其中地下车站3座（嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站），高架车站4座（湘家荡南站、七星站、嘉善站、枫南站），地面车站1座（归谷站）。
新设七星车辆段、嘉兴南控制中心和七星牵引电力合建变电所各1处。
设计速度为160km/h，采用交流 25kV 供电制式；车辆采用市域C型车，本线初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑。
投资估算总额为180.6亿元。
总工期6年。

　　▲ 嘉兴至枫南线示意图

　　线路主要技术标准

　　设计速度：160km/h；

　　正线数目：双线；

　　正线线间距：桥梁及路基段采用4.0m，隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要求确定；

　　小曲线半径：一般1400m，困难条件1300m；限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定；

　　大坡度：一般 25‰，困难 30‰；

　　车辆类型及列车编组：市域C型车，初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑；

　　牵引供电制式：交流 25kV；

　　列车运行控制：CTCS-2+ATO；

　　调度指挥方式：调度集中；

　　小行车间隔：3.0min。

　　线路概况

　　嘉兴至枫南市域铁路线路长37.305km（含正线35.129km、出入段线长2.176km），其中地下段长9.435km、占比25.29%，过渡段长0.414km，路基段长4.678km，高架段长22.778km。

　　线路总体走向

　　线路自沪杭高铁嘉兴南站北广场地下站（与规划城市轨道交通1、2号线换乘）引出，后沿百川路东行，折向东北经曹庄后沿亚太路走行，于曹庄社区东规划槜李路与亚太路路口设曹庄站，出站后沿亚太路继续向北地下走行，至广益路路口设嘉兴科技城站（与规划城市轨道交通4号线换乘），依次下穿平湖塘、锦带河路后由地下转为高架，于栖贤路与亚太路交叉口北侧设湘家荡南站，出站上跨湘湖大道后折向东北并行沪昆铁路南侧向东走行，于七大公路东侧设七星站，出站后，主要以路基形式继续向东走行，部分跨水域区段采用桥涵，依次下穿常嘉高速连接线及常嘉高速后，于归谷科技园北侧设归谷站，出站后由路基转高架。
同时嘉善县拟将实施沪昆铁路嘉善段高架改造工程（与本项目同步实施），线路上跨沪昆铁路嘉善段高架改造工程至其北侧，利用腾出的既有铁路廊道向东走行，在沪昆铁路原廊道上设市域嘉善站，过谈公北路后与沪昆铁路嘉善段高架改造工程在既有沪昆铁路南侧并行，于规划东外环路西侧设枫南站，出站后再次上跨沪昆铁路嘉善段高架改造工程至其南侧，继续沿沪昆铁路南侧走行后止于浙沪省界，本项目与上海市域南枫线衔接。

　　车站概况（均为暂名）

　　设站8座，其中地下站3座（嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站），地面站1座（归谷站），高架站4座（湘家荡南站、七星站、嘉善站、枫南站）。

　　嘉兴南站

　　嘉兴南站位于双溪路及百川路交叉口，沿百川路布置，百川路规划道路宽度60m。
本站位于百川路正下方敷设。
车站北侧为秦湖，车站南侧为国铁站前广场及开发房屋。
车站站点周边规划用地为商务用地、广场用地，南侧规划为高铁站区用地和商业办公混合用地，北侧规划为商业及文化设施用地。
嘉兴南站为地下两层岛式站台车站，为起点站，大里程端设置单渡线。
车站总长604m，宽23.7m，总面积34073m2 。
车站设置3组低风亭，6个出入口。
风亭及出入口均位于百川路两侧，风亭和出入口退规划道路红线3m。

　　曹庄站

　　曹庄站位于梅泾港河流以北，怀家浜村以南。
车站周边目前均为永久农田。
站址位于规划槜李路与规划亚太路交叉口南侧，与亚太路 30 度角斜交南北向布置。
亚太路规划宽度为42m。
站点周边规划用地为公园绿地、居住用地和商业用地。
为地下二层12m岛式车站。
车站总建筑面积约19172m2 。
车站外包总长280m，标准段外包总宽22.7m。
车站共设置4个旅客出入口，2组低风亭组。
风亭及出入口均位于亚太路东西两侧，风亭和出入口退规划道路红线3m。

　　嘉兴科技城站

　　嘉兴科技城站位于亚太路和广益路路口，西南象限为浙江清华长三角研究院创新大厦基地，东南象限为嘉兴科技城人才公园，西北象限为好第坊住宅小区，东北象限为天通科技园。
车站周边规划主要为商业、办公及文化设施用地。
为地下二层单岛2线站台车站，有效站台长度202m，站台宽度13m。
车站主体长度约280m，宽度约23.7m，车站规模为19732m2 。
共设置4个出入口，2组低风亭组。
风亭及出入口均位于亚太路东西两侧，风亭和出入口退规划道路红线3m。

　　湘家荡南站

　　湘家荡南站位于北辰路和栖贤路路口，车站周边均为永久农田。
车站周边目前规划为商业及住宅。
为侧式站台2台4线路中高架三层车站，有效站台长度202m，站台宽度8m。
车站主体长度约202m，宽度约39.5m，车站总面积约为18009m2 。
车站主体沿北辰路路中正上方高架敷设，附属出入口位于北辰路两侧地块内。

　　七星站

　　七星站平行贴邻沪杭铁路布置，车站位于沪杭铁路以南，位于七大公路以北。
车站周边均为永久农田。
车站周边目前规划为居住用地、城市绿地及商业办公混合用地。
七星站为岛式站台2线路侧高架二层车站，结构形式为框架结构，站台长度202m，站台宽度12m。
车站长度约202m，宽约27.5m，车站面积为16810m2 ，北侧设置过街天桥，连接车站主入口前与富民路对侧，方便旅客出行。

　　归谷站

　　归谷站平行贴邻沪杭铁路布置，车站北侧为沪杭铁路。
南侧为永久农田和嘉善塘。
车站周边规划用地以公园绿地、商务研发用地、商务服务业设施用地为主。
其次为商住用地、物流仓储用地等。
为侧式站台4线路侧地面二层车站，结构形式为框架结构，有效站台长度202m，站台宽度8m。
车站长度约202m，宽约34.5m，车站面积为17990m2 ，设置天桥连接既有沪杭线两侧与嘉善塘南侧，方便旅客出行。

　　嘉善站

　　本线车站位于既有国铁通道上方高架敷设。
新建国铁沪杭抬升工程位于既有沪杭铁路南侧。
新建嘉善站为国铁和市域共建车站，新建车站位于既有嘉善站西侧。
车站周边规划用地以商业用地、居住用地、交通设施用地及公园绿地为主。
本线嘉善站位于既有沪杭铁路南侧，既有国铁嘉善站西侧，沿沪杭铁路东西向布置，为高架三层12m岛式站台车站，近期考虑新建合建站房南侧部分。
市域铁路车站总建筑面积为21840m2 。

　　枫南站

　　枫南站沿既有沪杭铁路东西向敷设，位于横泾港长娄村以西的规划绿地内，周边现状比较空旷，均为农田，水系比较发达。
车站东南边为枫南小镇居住区，西边为大片厂房。
车站周边规划用地以绿地、工业用地、商业设施用地为主。
枫南站沿沪杭铁路东西向敷设（沪昆铁路嘉善段高架改造工程实施后既有路基拆除，腾出空间实施市域铁路枫南站），车站位于沪昆铁路嘉善段高架改造工程以北。
车站为二层侧式高架站，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，采用中部进站。
车站共设置2个出入口。
本站为地面二层站，外包总长约为202m，外包总宽约为45m，轨面抬高约1.5m；建筑面积为20685m2 。

　　桥梁

　　正线设区间桥梁22座，桥梁全长20.146km（不含各车站范围），其中双线特大桥7座，共14477m；单线特大桥10座，共8567m；双线大桥3座，共1002m；单线大桥2座，共768m；涵洞32座-841横延米；框架中小桥4座-1706m2 。
七星车辆段出入线设桥梁1座-1591m，框架中小桥4座3038m2 ，有涵洞3座-288横延米，公路桥3座-1900m2 。

　　路基

　　正线路基全长约4.124km，出入段线路基全长约0.345km，另外七星车辆段路基工点（长约1737m，面积约35.34万m2 ），均为浸水软土路基。

　　隧道

　　正线共3个地下区间，全长约8.7km。
根据地质、水文条件、线路埋深等条件，正线区间推荐采用盾构法，地上地下过渡段采用明挖法，其中盾构隧道8.1km（占93.1%），明挖隧道0.604km（占6.9%）。

　　轨道

　　铺轨长度：合计81.215铺轨。
轨距：1435mm。
钢轨类型：正线及配线采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨。
扣件、轨枕及道床：正线、配线推荐采用双块式无砟轨道，1600根/km，扣件采用配套的WJ-14扣件；车场库外线采用有砟轨道，轨枕采用新Ⅱ型混凝土枕，1520根/km，配套弹条I 型扣件；库内线根据工艺要求，采用无砟轨道结构。
道岔：正线及配线采用60kg/m钢轨12号道岔；车场线采用50kg/m钢轨9号道岔。
无缝线路：正线按轨道一次铺设跨区间无缝线路设计，车场线采用有缝线路设计。

　　车辆

　　采用交流25kV供电制式、市域C型车。

　　编组：初、近期采用4辆编组，远期4、8辆编组混跑。

　　高运行速度：160km/h。

　　轴重：≤17t。

　　列车长度：4辆编组100.5m、8辆编组200.5m。

　　车辆落弓高度：≤4640mm。

　　车辆宽度：3300mm。

　　车辆定距：17.5m。

　　轴距：2500mm。

　　轮径：860mm。

　　车辆段

　　七星车辆段承担始发车辆的一二级修和简易三级修；承担始发车辆的停放、运用、整备、清洁和定期消毒等工作，承担配属始发车辆的临修及镟轮作业；负责事故列车的救援工作；负责基地内设备、机具的维修及技术革新等工作；负责本线行政、技术管理和材料供应、后勤等工作；承担本线综合维修的任务；承担车辆检修后及新车到场后的调试工作。
在七星车辆段内设七星综合维修基地一处。

　　七星车辆段选址位于七大公路以东，既有沪昆铁路以南、嘉善塘以北地块内。
车辆段周边现状用地主要为农林用地、村镇建设用地和水域。
除七星站北侧三家浜公寓等住宅小区外，七星车辆段周边基本处于未开发状态。
根据嘉兴市城市总体规划，七星车辆段西北规划为休闲旅游板块，板块邻近七星站，目前七星车辆段周边规划正在编制中。
车辆段呈东西向布置，占地面积约为362060.35m2 。

　　采用检查库前设置双线停车线布置方式，库前存车线与检查库呈东西向纵列式布置。
车辆段近期实施6线检查库，20条存车线，1条人工洗车线。
东端出入段线咽喉处设置轮对踏面及受电弓检测装置、通过式自动洗车机各1套，西端设置检查库、年检库、人工洗车线及近远期存车线、检查库北侧集中设置生产生活辅助房屋。
车辆段总建筑面积为84360m2 。
七星车辆段设出入段线2条，出入段线自七星站大里程端接轨引出，沿既有沪昆铁路方向上跨正线后接入七星车辆段。
出入线左线全长1.985km，出入线右线全长1.985km。

　　控制中心

　　嘉兴市域铁路全网6条市域线共用一个控制中心（嘉兴南控制中心），控制中心包括运营操作区、系统设备区及运营管理区、辅助设备区等。
嘉兴南控制中心位于嘉兴南站北广场，地块北侧为百川路和本项目地下车站嘉兴南站，用地东侧为双溪路和在建北大青鸟运营管理楼。
嘉兴南控制中心用地面积为16349m2 ，主楼23层，裙楼5层。
总建筑面积65435.86m2 ，其中地上建筑总面积48450.86m2 ，地下总建筑面积16985m2 。

　　通信及信号

　　专用无线通信系统推荐采用LTE-M制式，并密切跟踪5G技术发展。
本线信号列控系统采用CTCS-2+ATO信号系统。

　　运营组织及行车计划（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）

　　本项目线路设计为双线，采用左侧行车，嘉兴南站～枫南站为上行，反之则为下行。
初、近期采用4辆编组市域C型动车组，远期4、8辆编组市域C型动车组混跑。
本线列车采用大站快车和站站停列车共线运行的运营组织模式，与嘉善至西塘市域铁路贯通运营，并预留与上海南枫市域铁路贯通条件。
除首末站外将嘉兴科技城站、嘉善站作为大站快车停靠站。
开行大站快车，嘉兴南至芳乐路站之间旅行时间可达55.1min、嘉兴南至水乡客厅站29.8min。

　　列车运营时间安排为6:00～23:00.嘉兴南至嘉善段初、近和远期全日开行列车对数分别为100对、160对和162对。