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装配不规范，造成十字头的滑油用活动导管单面磨损，活塞冷却油回油不正常导致机油压力下降的故障案例
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气道里面的灰尘颗粒-P056-进气系统密封不好，滤清器质量差，轴颈表面被磨料磨损
故障现象：
某客货轮设有左右主机
为9ESDZ43/82B型各一台，
该机活塞冷却介质采用滑油，
并与主机轴系滑油同时由主滑油泵供应。
一天航行中当值轮机员
在机舱作巡回检查时，
发现左主机滑油细滤器后的油压
降为0.28MPa(正常是0.31MPa左右)，
而细滤器前则没有变化仍为0.36MPa。
再看滑油进口温度为40℃属正常，
回油温度已升高为50℃(正常为45℃)。
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G005机油压力低Y013发动机内部磨损-曲轴主轴颈磨损严重-P367-船用发动机维修
故障处理过程：
当即对各阀门和管路作了检查，
仅发现操作主机时，
滑油至正倒车换向油瓶的阀未关,
关上后再看各压力表,
只见细滤器前压力升高为0.40MPa,
细滤器后未变。
一刻钟后检查时,
细滤器前压力下降为0.32MPa,
滤器后压力为022MPa,
如此迅速变化,
肯定油路有问题，
...
为此再度对有关方面细心察看，
结果发现左机5缸活塞冷却油
回油观察镜内似乎(玻璃板不清)回油很少,
且有间歇现象。
感到问题严重,
立即报告轮机长。
..
轮机长见此情景，
决定先停左机,
稍待一刻后,
打开道门进入主机内部检查，
发现5缸活塞进油套管已断。
又从扫气箱道门处检查了
活塞顶和活塞环，
无烧裂烧塌。
过后再吊缸拆连杆上下轴承，
导板等物检查有无损坏,
又将管路清洗等,
这才放心。
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G005机油压力低Y013发动机内部磨损-这么多的金属磨屑-P511-合力叉车动力QSB6.7康明斯发动机
故障原因分析：
装配不规范，
造成十字头的滑油用活动导管单面磨损，
此机型采滑油冷却活塞,
滑油进入活塞头的油路,
是从十字头处的套管托架上的油孔
流入活塞杆中央的油管,
向上到导流盘再喷向活塞顶部
起冷却作用后,
沿内壁下流,
从活塞杆中央的油管外部空间落下，
再由十字头上回油孔道流出。
...
进入十字头的滑油是用活动导管
来达到上下运动时的伸缩功能。
由于这次开航前,
曾对5缸的活塞、套杆
拆装换新密封环时,
没有把导管与套管中心对正，
以至经一段时间运行后,
导管单面磨损坏,
把大量铁末带到活塞冷却油回路弯头处,
以致使回油产生间歇地流动，
最后导管单面磨薄后，
经运行中的振动而终于断裂落下,
这时冷却油大量逃溢,
造成滤器后油压大跌,
活塞顶严重缺油,
幸及时发现，
故活塞顶没有烧塌或裂坏。
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G005机油压力低Y013发动机内部磨损-主轴瓦磨损严重-P099-船用发动机维修
故障相关知识：
滑油压力过低原因分析：
(1)油底壳内滑油不足，
测量柴油机油底壳油量，
都用油量标尺。
标尺上一般刻有三条横线，
如果滑油油位在上、中线之间，
说明滑油量符合标准，
超过上限，说明滑油过多，
反之油量不足。
有一点必须注意的是，
测量滑油油面时，
要在柴油机停止运转时进行。
这是因为柴油机运转时，
油面会产生波动，
因而不能正确测准滑油油面。
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(2)滑油脾号不对或粘度太稀。
如果选油发生错误，
即有可能造成滑油压力偏低，
有时虽然滑油牌号没有错，
但是因为机温过高，
尤其活塞与气缸套之间的间隙过大，
燃烧室中的高温燃气便会窜入油底壳，
使温度增高，粘度过稀，
造成滑油压力偏低。
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(3)润滑部位配合间隙过大。
曲轴主轴颈与轴瓦、连杆轴瓦磨损严重，
或轴瓦合金脱落，
造成间隙过大，
摇臂衬套与摇臂轴因磨损面间隙增大，
使滑油量泄漏增加，
降低了柴油机主油道的滑油压力。
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(4)滑油滤清器安装方法不当。
以485型柴油机为例，
滑油滤清器和气缸体之间有一垫片，
该垫片上有3个孔，
分别连通主油道、滑油泵和油底壳。
如果垫片装反或安装不符合要求，
滑油就不进入主油道。
若垫片损坏，
例如纸垫片有一条筋断裂，
则可以造成从滑油泵来的油
直接流回油底壳的现象。
这是因为该筋的作用是：
使从滑油泵流出的润滑油
与通往油底壳的油道隔开，
此筋断裂后，
从滑油泵来的滑油不经过滤芯进入主油道，
而从断开处流入油底壳。
135系列柴油机滤清器
与机体结合处的垫片破损
(指机体油道周围破损)，
也会使滑油泵出来的滑油流入油底壳。
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(5)滑油泵吸油管漏气，
这种情况在S195型柴油机中时常可见。
此时如果滑油泵吸油管接头的安装平面
与螺孔不垂直，
则会使垫片一边紧一边松，
造成密封不良，
致使油管漏气，
滑油泵泵油量不足。
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(6)系统中阻塞。
如滑油泵吸油口滤网处，
滑油泵的吸油口必须不受任何阻碍或阻塞。
又如滑油滤清器芯阻塞，
且在滤芯堵塞时安全阀又失效，
致使单位时间内流向主轴道的滑油量减少。
另外，若滑油滤清器上的安全阀
开启压力范围调整过低，
导致滑油回油过早，
也会影响整个滑油系统的滑油压力。
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以125型柴油机为例，
在滑油泵工作正常、
各部位配合间隙适当的情况下，
调整限压阀可以收到提高
或降低滑油压力的效果。
但是，有的使用者在调整限压阀无效时，
就又去调整滑油粗滤器下面的安全阀，
这是不对的。
因为这样的调整方法
不但起不到调整滑油压力的作用，
反而还有可能造成供油中断的情况。
安全阀与限压阀虽然结构相近，
但两者所处位置不同，
限压阀位于主油道末端，
功用在于防止主油道压力过高，
而安全阀位于主油道首端,
其作用在于滤清器堵塞时
使供油不致中断，
如果不适当地调整安全阀，
增加其弹簧的预紧力，
则当粗滤器堵塞时，
滑油便不易顶开安全阀，
但它却仍要强行通过粗滤器，
这样势必增加滑油通过阻力，
因而降低了主油道油压，
并且使粗滤器下来的杂质
又被强行推入主油道，
使滑油变脏。
若粗滤器滤芯阻塞严重时，
由于滑油从安全阀和粗滤器都通不过，
则必然会发生供油中断现象。
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(7)滑油泵泵油压力过低。
以S195型柴油机为例，
转子泵的故障除垫片漏油或轴套磨损外，
主要为内外转子之间的径向
或端面间隙由于磨损过甚超过极限，
以致流量油压均降低失常，
有时还会发现滑油泵拨盘的锁紧螺母松脱，
使转子泵无法正常转动而导致供油不正常。
另外，意外的事故也能造成
转子泵无法正常工作。
例如，
由于柴油机平衡轴上的滚动轴承严重磨损，
会导致转子泵无法正常工作。
这是因为滚动轴承磨损后，
会导致S195型柴油机平衡轴
会有不规则的轴向和径向窜动，
被平衡驱动的转子泵由于受到轴向
或径向力的冲击，
加速各配合件的磨损，
即会使泵的泵油量减少，
甚至不能工作。
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有时滑油泵本身质量是良好的，
但由于人为的原因也可导致滑油泵性能不良。
以4125型柴油机为例，
修理人员有时为了防止漏油，
在这种齿轮式滑油泵的泵盖
和泵壳结合面上加一层纸垫，
这种滑油泵的结合平面的表面粗糙度较高，
原设计就不要垫子，
加了垫子后等于增大了齿轮的端面间隙，
使之超出技术规定，
必然使供油量大减。
但是，如果滑油泵与气缸体结合面上的纸垫
或石棉板垫漏装，
由于滑油泵来的油会从此处漏出，
因而也会造成滑油压力不足，油道缺油。
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(8)滑油散热器内脏物多、阻力大，
滑油通过后也会导致油压较大限度的被降低。
此外滑油温度过高，以致粘度过小，
或因滑油压力表损坏，
造成仪表读数反映不准确等事故原因，
在实践中也时有发生，应引起注意。
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(9)组合式曲轴曲拐连接螺钉松动
引起曲拐结合面处泄漏，
造成主油道滑油压力降低。
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(10)曲轴前后端处泄漏严重。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0798-机油管有问题可能会观察到的多个故障现象
(007-999)润滑系统-概述AL0798---G005机油压力低的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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