星瑞的车身扭转刚度、车身侧倾控制、NVH控制等方面都具有一定的水准。
这套车身架构拥有极高的扭转刚度，底盘布局更合理，搭配麦弗逊前悬架和多连杆独立后悬架，在实际驾驶中稳健且舒适。
而星瑞的防撞钢梁采用了车身抗拉强度达1650MPa的高强钢，能够抵御高达1500Mpa的冲压，真正实现了钢铁车身。
主动安全方面：全速自适应巡航、自动紧急制动、全自动智能泊车系统、车道保持辅助等，让驾驶更安全。
这些数据在星瑞身上具象概括为，相比速腾、凌派等同级合资轿车，星瑞的扭力梁在面对些颠簸路面时还是能够保留更多的舒适性。
最重要的是，该系统还可以对车内功能进行预警，从而为车内人员提供了安全保障。
在主被动安全上，CMA架构赋予了星瑞更出色的强度和耐久性。
此外星瑞的车身结构采用了75%的高强度钢。
这款车型还升级了主动安全配置，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及道路交通标志识别的。
主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机。
最高扭转刚度：47.67%接近300牛·米/deg，这也是为什么UHS看起来会很沉。
在被动安全上，CMA超级母体之下，有着很强的抗变形能力以及车身刚度，并且1500Mpa的热成型钢也能够大幅提升车身结构的刚性。
主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机。
主被动安全方面，吉利星瑞标配78%高强度钢，中国C-NCAP五星，有着明显的沃尔沃基因。
而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊。
在配置方面，A级车的配置大多比较齐全，包括主副驾驶的安全气囊、胎压显示，车联网、OTA升级、语音识别、前后雷达等。
主被动安全领域：吉利星瑞配备78%的高强度钢、L2级自动驾驶、HUD抬头显示、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列智能配置。
而安全性上，CMA架构给予了星瑞更高的安全基础。
而且星瑞还有一个比较突出的优势，那就是这台车配有主动刹车功能，在这个级别里面，可以说是一个非常罕见的配置。
而星瑞的防撞钢梁，在碰撞中可以吸收很大部分能量，降低维修经济损失。
最后，在安全系数上，前碰撞预警、车道偏离预警以及盲区辅助等配置，吉利星瑞也有搭载。
吉利星瑞这边，除了主被动安全配置外，还搭载了城市预碰撞系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等智能辅助驾驶功能。
最高配备6气囊和主动刹车系统，配置相当不错。
而在主被动安全层面，吉利星瑞拥有高强度的车身结构。
而且在安全配置方面也很丰富，配备有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气帘。
这样的车身结构让星瑞拥有了极高的扭转刚度以及较高的弯曲强度，除此之外，它还采用了长达7.5米的激光焊接一体式门框，从而使得车身更加坚不可摧。
而安全配置方面，新车除标配8个安全气囊之外，还将搭载丰富的智能化配置。
主动安全方面，星瑞配备了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等系统，可最大限度帮助驾驶者防患于未然。
星瑞的白车身重量只有1542公斤，但是强度却高达9000Mpa，基本上已经是豪华品牌的两倍。
这套系统包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和全速段自适应巡航等驾驶辅助功能，可最大程度辅助驾驶员安全驾驶。
在主动安全方面，得益于CMA架构，吉利星瑞通过智能高效的摄像头以及诸多的新颖配置，能够在行车中，为驾乘者的安全保驾护航。
这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型。
星瑞的主被动安全配置也非常丰富，包括前排双气囊、前排侧气帘、胎压显示以及ESP车身稳定系统。
主动安全方面，星瑞将配备博世9.3 ESP系统，并搭载了一套L2级自动驾驶辅助系统。
而在主被动安全方面，CMA架构赋予了星瑞更多的含金量。
最为主要的是，在主被动安全方面，CMA平台能够提升一定的生产工艺，让平台更为完整的同时，把车身强度做到比较高的水平。
这些数据在星瑞身上具象概括为，相比速腾、凌派等同级合资轿车，星瑞的扭力梁在面对些颠簸路面时还是能够保留更多的舒适性。
这样的车身结构让星瑞拥有了极高的扭转刚度以及较高的弯曲强度，除此之外，它还采用了长达7.5米的激光焊接一体式门框，从而使得车身更加坚不可摧。
主被动安全方面，吉利星瑞采用了与沃尔沃车型相同的世界级CMA超级母体架构，配备了全球领先的“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架。
在配置方面，A级车的配置大多比较齐全，包括主副驾驶的安全气囊、胎压显示，车联网、OTA升级、语音识别、前后雷达等。
最后，还加入了膝部气囊，这点是相当不错的。
主办方把自己的试驾车拿来展示，看看这车的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机。
在配置方面，A级车的配置大多比较齐全，包括主副驾驶的安全气囊、胎压显示，车联网、OTA升级、语音识别、前后雷达等。
而在配置上，吉利星瑞标配了7气囊、胎压显示、定速巡航、全景天窗、远程启动、语音识别控制系统、LED大灯、自动空调、温度分区等。
这款车型还升级了主动安全配置，支持车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和全速段自适应巡航功能，可以达到L2级别的自动辅助驾驶。
在被动安全方面，基于CMA超级母体高效的电子电气构架，星瑞打破了以往家轿“安全”的壁垒。
吉利星瑞的白车身，由于是源自于CMA超级母体架构，在发生撞击时可以将力量均匀地分配到车身各个部位骨架上，提高车辆的刚性和抗扭转性。
最后，吉利星瑞在安全配置上也展现出不错的实力。
最重要的是，在主动安全配置方面，配有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和全速段自适应巡航功能，可以说是一套黄金动力组合。
这些数据说带来的好处，就是车身刚性强，当然重量轻也要更优秀。
主被动安全领域，吉利星瑞的一些产品配置单显得比较实在。
这些数据在星瑞身上具象概括为，相比速腾、凌派等同级合资轿车，星瑞的扭力梁在面对些颠簸路面时还是能够保留更多的舒适性。
最高扭转刚度：47.67%接近300牛·米/deg，这也是为什么UHS看起来会很沉。
而星瑞的防撞钢梁采用了车身抗拉强度达1650MPa的高强钢，能够抵御高达1500Mpa的冲压，真正实现了钢铁车身。
吉利星瑞全系标配了7个安全气囊，并且支持车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和全速段自适应巡航功能。
而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊。
而吉利星瑞则是将这一技术进行到底，全系标配4个安全气囊，胎压显示，车身稳定系统，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降等。
星瑞的车身扭转刚度，在同价位车型中有一定的优势。
而在安全方面，将安全气囊数量升级到了6个，并且支持全车安全带未系提醒。
这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全。
而在主被动安全层面，星瑞的车内健康方面也做到了行业最佳。
最重要的是，本次豪华型作为低配，安全气囊的搭载非常全面的，前双气囊、前侧气囊以及贯穿一体式气帘没有简配是有利于用户行车安全的。
而星瑞的防撞钢梁采用了质量更轻强度更高的铝合金。
这套系统包括摄像头和毫米波雷达，通过领先的软件识别和处理芯片，能够有效的识别车辆、行人、骑行者等，让自动紧急制动更为安全。
最后，还要提到的是星瑞的车身扭转刚度。
主动安全方面，新车配备了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等系统，可最大限度帮助驾驶者防患于未然。
吉利星瑞的车身扭转刚度达到300牛·米/deg，这是什么概念。
最后，还要说的是吉利星瑞的强大产品力，其不仅用上了最高级别的主被动安全系统，也将整车的健康性与可靠性进行了大幅提升。
这套车身架构拥有极高的扭转刚度，底盘布局更合理，搭配麦弗逊前悬架和多连杆独立后悬架，在实际驾驶中稳健且舒适。
主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机。
主动安全方面，吉利星瑞全系标配了博世9.3版本ESP车身稳定系统，配备HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、TPMS智能胎压监测系统等。
最后，在安全系数上，前碰撞预警、车道偏离预警以及盲区辅助等配置，吉利星瑞也有搭载。
这套车身架构拥有极高的扭转刚度，底盘布局更合理，搭配麦弗逊前悬架和多连杆独立后悬架，在实际驾驶中稳健且舒适。
而且，在安全方面，吉利星瑞还标配6气囊，胎压显示、ABS防抱死、制动力分配以及车身稳定控制等安全配置。
这样的车身结构让星瑞拥有了极高的扭转刚度以及较高的弯曲强度，除此之外，它还采用了长达7.5米的激光焊接一体式门框，从而使得车身更加坚不可摧。
而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊。
最重要的是，在主动安全配置方面，配有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和全速段自适应巡航功能，可以说是一套黄金动力组合。
安全方面：全方位的主被动安全配置，给予了星瑞更多的信心；。
在安全配置上，星瑞还搭载人脸识别安全，支持车内氛围灯功能。
而安全方面，星瑞会配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、抬头显示等，达到了L2级别的自动驾驶能力。
最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车。
而安全性上，CMA架构给予了星瑞更高的安全基础。
这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全。
而在安全方面，将安全气囊数量升级到了6个，并且支持全车安全带未系提醒。
在主被动安全方面，CMA的超高扭转刚度车身为消费者带来了越级的享受。
这次测验车型是星瑞的两款车型，在主动安全方面的配置方面基本都是沃尔沃同款。
主被动安全方面，吉利星瑞采用了与沃尔沃车型相同的世界级CMA超级母体架构，配备了全球领先的“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架。
而且，还采用溃缩式吸能盒、6安全气囊以及防鞭打垫、第四代主动式座舱溃缩安全设计，有效提升碰撞安全。
而在主被动安全方面，CMA架构赋予了星瑞更多的含金量。
在配置方面，A级车的配置大多比较齐全，包括主副驾驶的安全气囊、胎压显示，车联网、OTA升级、语音识别、前后雷达等。