绝对干燥的东西来了！

总结概括如下：（这里的检查都是在外观检查之后进行的，比如说，某种原厂配件明显可以发现外观（正品）有差异，线束插接器插接不正确，外观上看得出是不匹配的零件装配导致的问题。

据我了解，排除电控发动机故障还应遵循以下故障分析：

1. 油（燃油系统）

2. 电力（电子控制系统）

3.空气（进气和排气系统）

4.机械系统

综合分析又可分为：

1、故障代码分析。
（如果故障灯亮，建议先读代码）

2.数据流分析。
（在车辆状态下，观察各传感器、执行器的动态变化是否与标准数据一致）

3.油压分析。
（当故障现象与燃油系统有关时建议这样做）

4、点火分析。
（检查点火线圈、分电器、高压线及点火波形等）主要通过更换来验证。

5、废气分析。
（分析废气数据值与故障现象的相关性）

6.压力/真空分析。
（正常57-71Kpa，怠速波动不应大于5Kpa）

7、温度分析。
（验证故障现象与温度的关系，如排气筒温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器进排气温差等，均与温度有关）

8、电控、电脑电路分析。
（用万用表、模拟器，模拟在线信号，观察对比前后变化；用示波器检查各传感器与电脑信号变化关系）

9. 最基本的例行发动机检查包括：

1.检查点火正时。
（用正时枪和真空表进行验证和分析）

2、检查怠速（是否符合出厂设定值）

3、检查气缸压力（各缸压差是否一致）

4.可采用相关法配合真空计分析气缸泄漏率）

5.气体分布阶段（可通过真空计验证）

6、排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可与真空表相关性分析）

7.检查火花塞、分电器、气缸管路是否符合规定数据）

8.检查油压（特别是有异常声音时）

10.氧平衡测试分析（针对EOBD系统）

这是发动机综合分析诊断的一个步骤，波形分析只是其中一种方法，是维修进行到更深层次时的确认和验证。

维修经验与心得

常规发动机检查方法包括：

1.检查点火正时（检查初始点火提前角）

检查方法：

1、对于电控发动机，必须先给电脑一个信号，让电脑检查点火提前角。
例如：对于丰田车，将发动机检测诊断插座中的E1和TE1短路；对于三菱4G64发动机，将发动机旁边的棕色圆形短路连接器短路；让电脑知道该检查初始点火提前角了。
对于491系列电控发动机，可以将执行原始部件检测功能的点火提前角设置为固定值；这样做的目的是为了让电脑去除对点火提前角的适时调整，让点火提前角固定在初始（固定）位置。

2、用正时枪判断点火提前角是否在规定位置（电脑上显示的数值要与正时枪看到的发动机皮带轮上正时标记的提前角度一致）；

3、若检测结果一致，则说明一切正常；若不一致，则说明存在基本调整不当，或机械损坏（例如491-ME系列车辆的曲轴皮带轮键可用此方法检测），或安装了不匹配的零件（曲轴皮带轮安装不正确）。

2、检查怠速（发动机的正常运转离不开稳定、标准的怠速），怠速反映了发动机的很多方面。

检查方法：

1、可调式（700±50转/分）主要以螺丝调整，需按原厂维修手册进行调整；例如2RZ-E发动机，

2、不可调的（700±50转/分）为电脑程序设定值，没有人为可调节。

3、当发现怠速不稳或汽车跑偏时，要检查点火正时基准位置必须正确。

4.怠速反应 ①.油压是否正常？

② 喷油是否正常？

③.点火正时提前角过早或过晚

3、真空度检测（真空度是反映发动机工作状况最直接、有效、可靠的数据之一）；

检查方法：用真空表检查发动机进气歧管的真空值。

1、将真空表连接在节气门后面，在正常情况下运转发动机，读取真空值。

2、随机改变节气门开度，检查真空度的变化。

3、真空计的应用要点；

①、准确判断因气门损坏（气门密封性不好、摇臂轴卡死等）造成的关闭不严。

②.能准确判断点火提前或推迟；

③.检查气门正时（适用于4G22/20）系列（正常为21英寸汞柱；17-19表示有问题-进排气凸轮轴的链轮及轴装配不符合标准，有相对位移现象）

4、检查火花塞、高压线、分电器、分电器高压线的电阻

笔记：

1、每个车型都要使用适合该车型的火花塞，冷型火花塞适用于功率大、压缩比高的发动机；（金杯不能用多极火花塞，金杯单点火花塞装错会损坏电脑，三菱4G64\63发动机不能装BOSH火花塞）否则会引起高速熄火、油门不稳等意外故障。
就是火花塞不能混用，否则会损坏，影响电脑、点火模块等部件。

2、检查火花塞间隙（电子点火火花塞间隙为1.2mm），燃烧颜色，注意选用冷、热火花塞，测量气缸线阻值（经验：金杯单点电喷气缸线阻值小于8千欧姆即可继续使用）；

3、检查分电器头、分电器盖，是否有严重烧坏、漏电现象；是否有进水、脏物、传感器间隙不合适、分电器轴松动磨损等情况，都会引起抖动、加速不良等现象。
检查方法主要靠观察，如果传感器信号线圈不良造成不规则熄火，可在发动机怠速时用工具轻轻敲击分电器体，使其震动，观察对比前后情况，大部分都能检测出来。

5.点火波形分析（使用专用工具，点火示波器）

1、用示波器检查发动机的点火系统。
检查的目的是为了观察发动机气缸内的燃烧情况，发现和分析问题；

2、可进行初级、次级及点火波形测试，并可进行点火并联波形（两缸分析比较）及显示波形（四缸比较）检查燃烧工作情况。

3、点火波形可以检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓度、高压漏电波形会偏低；

上述检查比较准确，且不需要拆卸部件，所以比较快；但是对检查、维护人员的水平要求较高。

6、气缸压力：气缸压力是否正常是发动机正常工作的首要条件；

检查方法：

1、用气缸压力表检查，电喷车气缸压力一般在10公斤以上；491车气缸压力一般在11-12公斤。

2、气缸压力不足时辨别故障点：可以向活塞缸内注入少量机油，来验证是否是气门或活塞环的问题。

7、气门正时检测：（用曲轴转角来表示进、排气门的开启和关闭时刻及其持续时间，称为气门正时。
它表示进气门、排气门与曲轴之间的相对位置关系）

影响因素：

1、配气机构零件制造偏差；或磨削精度不够；

2.使用过程中磨损或变形，

3.装配、调整不当

4、由于装配、保养不当，导致曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴车型的两个凸轮轴位置）未处于要求的位置。
例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极其严格。

8、气缸泄漏率（比气缸压力检查更能准确说明问题）

检查方法：

将汽车挂入前进档并拉好手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，倾听排气管和油底壳有无泄漏，连接压力表检查泄漏量。

此法很少采用，仅用于检验发动机某一缸是否存在气门关闭不严的情况，被测气缸的气门必须完全关闭，活塞必须处于上止点。

9、排气背压（检测排气管的排气压力）使用专用工具；何时使用：当以上所有检查均无故障时，或车辆出现起动、加速困难时。

拆下氧传感器→安装排气背压表。
2000转/分：排气背压（15kpa）

现象：

原因：三元催化转换器或消声器可能被堵塞。

身份验证方法：

（1）A.将真空表连接到进气歧管上，并以 3000 r/min 的高速运转发动机。

B 迅速减速

C无堵塞，真空表会随着节气门的关闭而迅速上升，然后稳定在正常值

真空表指针无显示真空度上升。

（2）A.在排气管氧传感器孔处安装一个燃油压力表（而不是排气背压表）。

B 正常怠速不超过13.8kpa 背压在2000转/分时不超过20.6kpa（约0.2Kg/cm2）

10.废气分析（利用废气分析仪检查废气排放情况）

CO值高：混合气过浓，可根据火花塞颜色分析积碳情况。

HC值：高分析失火（高压电）进排气门关闭不严CO↓HC↑典型混合气太稀（不燃烧）；

NOx值：氮氢化合物含量高，燃烧好，加装三元催化及EGR阀（废气再利用降低燃烧温度）

白烟：排气中含有过多水分。
可能原因包括气缸垫损坏；或排气管内有水（新大修车，气缸垫损坏会烧水）。
检测前需预热车辆一段时间。

冒蓝烟：原因为烧机油、活塞环密封不严，可通过检查缸压来判断。
大修车由于装缸原因，短时间内机油会烧掉，属于正常现象。
但如果车辆启动瞬间冒蓝烟，则可能是气门导管漏油，可拆开检查火花塞来判断。

废气分析的其他应用：

对于冷却液异常流失、气缸垫损坏等情况，可在水箱加油口处检测HC值，以核实故障点；在水箱处检查HC值；经验：一般不大于汽车使用时；在应急加油、加油时检测HC值，若超过上述值，说明汽油混合气进入了水箱，可以判断气缸垫及相关零件损坏。
希望大家好好利用这个发动机检测方法，会给大家带来很大的方便。