其实汽车空调制冷的原理和家用空调相似，核心是压缩机，当压缩机获得动力之后可驱动制冷剂在管路中运转；制冷剂通过冷凝器降温、干燥罐脱水，最终通过膨胀阀变成低温低压的液态——制冷剂多采用R134a（四氟乙烷），其沸点为零下26.5℃，在常温条件下一直是气态。
而通过膨胀阀之后会变成液态，液态制冷剂随即到达蒸发器，以吸收蒸发器热能的方式重新沸腾；这个过程中实现为蒸发器降温，同时制冷剂变成气态准备开始又一次循环。
由于制冷剂是气态、液态再到气态的转变，其内部压力会非常高，想要驱动制冷剂运转也需要很强的作用力；一般为5马力左右，相当于3.6kW左右的功率。

油车空调工作原理图

燃油车用空调主要是在怠速时增加耗油量，正常车辆怠速转速多为800-1000rpm，也就是曲轴一分钟转动800次左右的概念；四冲程发动机的曲轴转两圈做功一次，每次做功都要耗油，而且转速越高则单次做功耗油量越大，除非是在扭矩不变的转速区间里才会维持一致。
怠速定为800rpm左右的原因是其转速对应的输出功率可以满足发动机的正常运转，不至于让发动机出现抖动的情况。
假设怠速800rpm对应10kW的输出功率，此时开启空调之后则会被压缩消耗3.6kW左右，剩下的6.4kW则无法保证发动机的平稳运转；所以只要开启空调就会升高怠速转速，升高的部分是用于补偿压缩机消耗的动力。
汽车空调压缩机会让怠速转速提高约300~400转，这就是每分钟多做功150~200次，单位时间内增加的耗油量大约为0.5-1.0升。
所以大家坐在车内发动车后一打开空调就感觉到前面发动机仓好象声音更响了点，其实就是发动机转速加快的原因。

按照现在的油价对应的使用成本大约是每小时5.0-8.0元左右。

在行驶中开启汽车空调也会影响油耗，但是也可以完全不影响！
在没有开启空调之前，假设2000rpm对应的输出功率是40kW，开启之后的相同转速输出功率则会降低一点。
直观的感受是相同转速的对应车速减慢，加速过程也会延长，说白了就是动力会变差一些。
如果能接受开启空调之后变弱的动力和略慢的车速，那么实际行驶耗油就不会有变化；反之，如果还按照开启空调之前的加速感受和车速标准踩油门，耗油量也会对应上升1.0升左右。

A/C是Air-conditioning空调的缩写

电动汽车的空调系统几乎和家用空调相同，燃油车的压缩机没有动力元，由发动机通过曲轴带动压缩机运转；而电动汽车的压缩机有电动机，和驱动电机一点关系都没有，所以电动汽车的空调耗电量是按照时间来计算的。

电动车电池直接供电空调压缩机

假设其搭载的压缩机额定功率是5kW，那么开启空调并调整到最低温度之后，每小时的耗电量就是5度电；如果用AUTO（自动）模式并将温度调整至相对高的标准，平均耗电量则大约在2度电左右，空间略小的车辆可以低至1度电。

电动车空调工作原理

电动汽车用空调的成本很低，因为充电成本低，新能源汽车家用充电表的电价是每度电0.5元左右，公共充电桩也不过是1元多；所以电动汽车用空调的代价要低得多，最多一小时两三元，最低一小时四五毛。
不过空调对于电动汽车的续航却会一直有影响，除非也降低车速。

汽车空调1档和4档耗油量相差不大。
空调的风量档位指鼓风机的风量大小，也就是鼓风机的转速不同。
因为鼓风机转速的不同，所带来的的发动机负荷差距很小，所以油耗大小就可以基本忽略不计。

燃油车开启空调之后会造成动力减弱，只要适应变弱的动力也不会让油耗更高；电动汽车的空调压缩机直接消耗动力电池组的电能，驱动电机也在消耗动力电池组，所以想要不让续航里程缩水也需要调整驾驶习惯并对应降低车速。

汽车空调会多余消耗燃油或电能，但也只是在停车状态下才会增加怠速油耗或电耗；在行驶中如果延续之前的驾驶习惯不变则同样会提升，反之，对应调整加速习惯与巡航车速则能通过行驶能耗的降低均衡空调的能耗。
就使用成本而言，电动汽车用空调优势，燃油车用空调的成本较高。

最后再分享一下干货，那就是制冷剂不需要定期更换，更不会过期；汽车空调管路是严格密封的只有损坏了泄露才需要维修与补充，反之只要空调还能正常制冷就不需要检测与更换。
当然正常消耗压力小了制冷效果不好还是要适当增加。