按理来说，111不完全算是二战之后的车型，因为它实际上是在1942年投产的。
之后一直在生产中改进，一共生产了20年。

旁边两个为Tatra-111

先讲讲它的历史。
1942年根据德军的命令，TATRA 81进行了重新设计并换装了由V850改进过来的V910发动机（它是很多发动机的设计基础，而且这种发动机也不仅仅在111上使用）。
由于发动机和车身的配合不错，所以在投产之后就接到了大量的军队订单（当然这是德军的）。
最初的111载重量只有6.5吨，因此这一代车型也被称为111/6500。
到二战德国投降之前，111都是仅供军队使用的，在二战之后才开始有民用订单，第一批民用订单是在1945年，有42台。
还有，同年111的设计师被逮起来了，罪名是叛国。
在捷克斯洛伐克解放之后，111参与了上世纪50和60年代捷克斯洛伐克的几乎所有的工程建设项目，在1956年还参加了在西藏的试车竞标活动。

在布达拉宫前拍摄的照片

在生产过程中，111也是经过了很多改进的，现在来简单讲讲几个重要方面。

先从发动机开始，111的发动机最开始最大功率并不是180马力，而是215马力，而且发动机转速达到2250转时才能发挥出最大功率。
发动机为12缸强制风冷式，气缸夹角75度，采用直喷供油。
排量14825毫升，气缸直径110毫米，气缸行程130毫米，压缩比16.5：1。
发动机两排气缸由两台油泵分别供油，因为这个时候捷克斯洛伐克还没开发出适配12缸发动机的油泵。
发动机的功率先从215马力降低到200马力，之后又降低到180马力。
开始全车只有一台300瓦的发电机，后来改成了两台。
发动机风扇原本是链条传动，后来也改装成皮带传动。
在1952年还换装了铝质汽缸盖。

Tatra-111搭载的发动机

之后再说驾驶室。
在1943年，111的驾驶室就已经开始准备用木头外包铁皮了，而且这个时候还用这个驾驶室制作了一台原型车。
除了长得好看外，驾驶员的视野也变得更加开阔了。
1950年，原本为T128设计的驾驶室安装在T11上，这是一种全金属驾驶室，带有可以开关的挡风玻璃（挡风玻璃稍微向内倾斜），驾驶座可以变成两张床，还有尾气加热装置。
仪表盘安装在驾驶室中间位置。

说完了驾驶室来说说载重量，111的载重量变化过好几次。
从一开始的6.5吨增长到后来的8吨，最后变成了10.3吨。

载重量之后是轮胎。
111最开始使用尺寸为27020”的轮胎（现在的1020”轮胎），之后开始使用9.7520”、1020”、10.5020”和1120”的轮胎。
使用过的轮毂尺寸的820”、920”和1020”。
前轮为单排，后轮为双排。

两种Tatra-111的驾驶室

说完这些之后，来讲讲111的设计思路。

其实111的设计思路（这里主要说的不是外观）是很传统的（TATRA传统），中央脊管式车架加上摆动半轴和差速锁，这一套系统在后续车型上也有应用。
而且据说111很便于制造，因为在战时设计出来的原因，它对于那些紧缺物资（比如铜和镍）的需求比较少。

在Tatra底盘上改装的罐车

说完了以上两项，之后就是111的各种改型。

T-111R：使用全金属驾驶室

T-111NR：加了绞盘的111R

T-111N：加绞盘，还有可以翻下的座椅，在车灯前带有防护网

T-111S：木质车箱的三向自卸车，栏板高400毫米

T-111S2：使用钢板车箱的自卸车，是111系列中最重的一种（9640公斤），底盘长度减少了350毫米

T-111C：罐车，有3个独立隔断，可以分别排空或者装满，总容量7000升

T-111C2：和111 C的底盘相同，但是有一些小改动

T-111/140R：专门设计的起重机底盘

T-111：主要为公交车、修理单元等等设计的底盘

T-147-DC5：T-111 R的缩短版自卸车底盘

T-141：重型牵引车底盘

压塌桥的Tatra-111

技术参数

外形尺寸（毫米）

长：8300

宽：2500

高：3500（带帆布棚）

底盘长度：4175+1220

前轮距：2080

后轮距：1800

离地高度：270

接近角：45度

离去角：58度（后降为54度）

额定载重量：10.3吨

允许牵引全挂车总重量：22吨

驱动方式：66（前轮可分时驱动）

动力来源：Tatra V910型V12柴油机，180马力/1800转每分钟

变速器：4进1倒，带高低档（高档速比4.52，低档速比1.82）传动比：1档5.29，2档2.78，3档1.62，4档1.00，倒档5.91

油箱容量：160升（后降为135升）

百公里油耗：34升

最高时速：75公里（之后降为65公里）

Tatra-111纪念碑

最后收个尾，说说它的生产和出口情况。
111在1942年到1962年20年间一共生产了33690台，其中7300台出口到苏联，在战后的苏联经济恢复和建设中发挥了重要作用。
当然111也有一些出口到我国，据说它的口碑还是比较不错的。
在60年代和70年代我国还进口了它的后续车型T138的T148。
1958年10月，我国的新都暖气机械厂参照TATRA-111试制了一台XD-250卡车，大家有可能没听说过这个工厂，不过之后新都厂改名了也迁址了，有一部分迁到了邢台，改成了长征汽车制造厂。

Tatra-111S

Tatra-111 S2

某个工地的Tatra-111，有一台车的发动机舱盖被去掉了