①起动发动机，使发动机达到正常工作温度;

②将负压表软管接到进气歧管的测压孔上;

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③变速器挂空挡，发动机怠速运转;

④读取负压表上的示值。

负压单位用kPa表示。
负压表的量程为0~100kPa,旧式表头的量程为0~ 760mmHg，1mmHg≈0. 133kPa。
(2)用示波器通过波形分析负压用示波器观测负压波形，可以分析、判断气缸的密封性，以EA1000型 发动机综合性能分析仪为例，方法如下:

①发动机运转至正常工作温度。

②将负压(真空度)传感器橡胶软管通过三通接头连接到发动机进气管上。

③使发动机稳定运行。

④在“汽油机性能检测菜单_上选择“进气管内真空度进入负压检测状态，检测界面如图所示;

⑤点击界面下方的“测试”图标，检测仪高速采集进气管负压值，并显示出被检发动机进气管负压波形、发动机当前转速。

⑥对所示波形进行分析。

⑦必要时，可点击“帮助”图标，分析仪将提供发动机进气管负压标准波形及典型的故障波形，以供观测波形时对照分析。

⑧点击“保存数据”图标可对数据进行存储，点击“保存波形”图标可进行波形存储，点击“图形打印”图标可进行图形打印，点击“返回”图标返回主菜单。

2.诊断标准根据GB/T 15746- -2011《汽车修理质量检查评定方法》的规定，修理竣工发动机在正常工作温度和标准状态下，发动机怠速运转时，进气歧管真空度应符合原设计规定;其波动范围6缸汽油发动机一般不超过3kPa，4缸汽油机一般不超过5kPa。
由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m,负压将减少10kPa左右)。
3.检测结果分析海平面发动机怠速运转，真空表指针稳定在57~70kPa之间，气缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度应相应降低4~5kPa。
迅速开启、关闭节气门，指针应能随之在6.66~84.66kPa范围内摆动。
怠速时，指针在50. 66~ 67.55kPa间摆动，表示气门黏滞或点火系统有故障。
怠速时，指针低于正常值，主要是由于活塞环、进气管漏气造成;若指针在20kPa以下，主要是由于进气管漏气，此时若突然加大或关闭节气门，指针指示值降至零且回跳不到84.5kPa。
怠速时，指针在33. 78~74.31kPa间缓慢摆动，且随 转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸垫泄漏。
怠速时，若指针指示值有规律地下跃几千帕或十几千帕，表明气门密封不严、气门烧蚀或有结胶。
怠速时，指针指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排气系统堵塞。
怠速时，指针快速摆动；升速时，指针反而稳定，这表示进气门、气门导管磨损松旷。
进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。
若进气歧管真空度符合要求，不仅表明汽缸密封性符合要求，而且表明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。