彼时，美车堂资金告急很快就要发不出工资，公司濒临困境，甚至想过用一个很低的价格卖掉公司，但是林强舍不得，大家伙舍不得，最终大家几个月没领工资硬是挺了过来。

自美车堂创立以来，林强不止一次经历这样困境。
他直言公司有过很多次现金流告急的关键时刻，归根结底还是门店数量少，资金不够稳定充裕。

“公司发展初期会有很多问题，那时候，工作人员保养客户的玛莎拉蒂时，不小心蹭了下，我就会觉得做不下去了。
不过现在也不去想那些了，很多事熬过来就好了。
”林强对亿欧汽车回忆道。

经过十余年的发展，美车堂以汽车美容店转换到汽车服务中心，店面涵盖快修、保险等业务。
据林强透露，美车堂已经在全国布局门店接近300家，大多集中在一二线城市。
其中，美车堂旗下的18家快修店皆位于上海。

跟着万达走，进行全国布局

2002年，大学毕业的林强先后上海、法拉利从事汽车销售的工作。
一个偶然的机会，林强发现上海竟然找不到一家像样的洗车店，加上外企本身上升渠道有限，他产生了自己做一番事业的打算。

但洗车店究竟该如何具体布局与运营呢？林强心里没谱，他决定先去香港考察一番。
在这个过程中，他发现香港很多洗车店都开在太古城这样的购物商场，因此，林强决定在上海也开一家类似的店，美车堂由此成立。

在他看来，选择在商场布局主要有三大优势：

第一，把洗车由被动变成了主动。
由于用户在商场停留时间较长，洗车便成了一件用户顺其自然的事情，节省了用户的时间成本。

第二，商场人流量相对较大，一旦在城市内部达到较高的网点密度，这些线上门店就会成为一种与用户高频接触的工具，自然容易获得消费者的信任感。

第三，商场式的消费场景决定了用户对价格的敏感度相对较低。
客户在商场消费额度一般较大，相对金额较小的洗车费用，客户自然不会十分在意。

在早期门店的布局上，美车堂大多是跟着万达广场的节奏走。
“万达布局到哪，美车堂就跟到哪，万达希望将上海的优质商户带去华东甚至全国，跟不上节奏的就好逐步淘汰。
”在一定程度上，林强是在庆幸与万达广场亦步亦趋，从而扩张全国的。

在林强看来，紧跟万达布局只有两个结局。
要么成为万达一样的牛逼企业，要么被万达拖死。
“因为一旦进行全国化的布局，如果内部管理跟不上就很难跑出来。
”

2012年，美车堂也曾尝试过在写字楼、小区等地方布局，可效果并不理想。
林强经过试错，想清楚了问题还是出在用户的消费习惯上。
“写字楼是用户挣钱的地方，他们对花钱这事儿还是很敏感的。
”

对于那些在加油站布局的洗车门店，林强同样持怀疑态度。
他认为，建立加油站时，并没有考虑日后会布局其他门店，门店标准化管理成了痛点。
其次，用户在加油站不会花费较长的时间进行洗车养护。
最后，一般的连锁品牌也很难和中石油、中石化等国企达成平等的合作。

探索使用大数据，提升客户复购率

“我们的洗车门店可以实现盈利，但快修店盈利期很长，虽然业务每年在上升，但目前快修业务总体还是亏损。
”林强说道。
他似乎并不避讳美车堂快修门店依旧亏损的现状，甚至直言尽管已经开了十几家快修门店，但快修业务连锁的优势不明显。

林强认为这是行业面临的一个普遍问题。
一方面，虽然国内汽车保有量一直增长，可北上广深等一线城市的增长却处于停滞状态，随着技术的进步，汽车的质量越来越好，安全辅助，智能驾驶技术的升级，维修保养的需求相对下降；另一方面，在汽后领域，供应链问题始终没有解决，主机厂配件渠道的不开放，后市场配件质量良莠不齐，门店难以标准化，这就造成小店单店不标准的模型可以赚到钱，连锁模型反而失去了优势。

现阶段，美车堂把更多的精力放在如何提高客户复购率上，林强将其视为行业竞赛的终极目标，他认为互联网的集新客的方法对我们行业目前来说陈本太高，反而在线下直接集客的方式更加直接、有效。
门店附近客户进店后，通过优质服务本身，和线上线下CRM的协同，初步培养出门店的超级用户。

“互联网投放的广告很难精确到门店周围3公里以内，线下门店赖以生存的客户源正是在方圆3公里以内，如果要达到如此精确度，就需要借助大数据了，可这成本太高，一般门店承受不了。
”林强说道。

他认为整个后市场行业在互联网方面就是把CMS做好，而这也是大多数门店所稀缺的。
在林强看来，由于后市场行业工作人员的文化水平相对较低，他们宁可开口去问，也不愿借助这套系统去了解客户的消费记录，这就造成了效率的低下。
”

对于汽后市场的用户画像，林强直言行业一直没有把这个问题解决好。
接下来，美车堂要针对客户及其消费行为做一些力所能及的事情，提高与消费者的沟通效率。

群雄混战的后市场，避不开的供应链难题

据公安部发布的数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆。
有业内人士预测，汽车后市场将迎来万亿规模，无论是主机厂还是互联网玩家都瞄准了这一块诱人的大蛋糕。

2017年11月30日，京东宣布收购淘汽档口，这成为继阿里布局车码头之后，又一家进军汽车后市场的互联网巨头公司。
与此同时，北汽旗下的好修养、背靠上汽的车享家都曾对外宣布加快开店的步伐。

网约车巨头滴滴也不甘落后。
2018年1月8日，滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业。
滴滴方面透露，小桔车服计划在全国20余个城市落地超300家门店，车主可以通过“滴滴车主”APP端内的车生活页面，查找最近的车服门店。

林强希望这些巨头的入局能够解决掉供应链的问题，“如果连他们都啃不下供应链这块硬骨头，那行业问题真就没人能解决了。
”

对于过去一年汽车后市场的发展变化，他直言泡沫逐渐散去了，大多数门店老板也不再忙于参加各种训练营，而是踏踏实实地回归到业务本身，“这对门店的运营管理来说是件好事儿。
”

谈及最喜欢的企业家，林强直言最敬佩的还是像董明珠这样的实业家，一位执掌格力电器十余年的女创客直爽的性格吸引着林强。
在他看来，大多数创业者容易受感情因素的影响，雷厉风行、就事论事才是管理团队最需要的。

林强将会继续带着美车堂在快修门店领域进行摸索，力争通过互联网工具提高门店的销售效率以及盈利能力。