气囊减震相比传统减震，气囊减震具有更加出色的使震动迅速衰减的功能。
在气囊减震的基础上，很多豪华高档汽车配备了底盘升降功能。
底盘升降功能通俗点来说是高压气进入气囊减震，气囊减震的气包得到了高压之后会使气包膨胀，气包所膨胀的长度就是底盘可升降的高度。

按照车主所描述情况，维修师傅经过仔细检查，发现气囊减震气包在漏气。
漏气的声音就是刚才车主所描述的呲呲的声音。

上图为气囊减震损坏的路虎揽胜。
已经停靠在举重机上，维修师傅准备进行拆解减震的工作。

从上图仪表可以看到，车子已经行驶了12万公里之多。

上图铭牌所示，该车生产与2012年2月份，距今已经有6年的时间了。
车主跟我们描述，车子一般不怎么开，6年时间就今年开的最多从西藏来回大约行驶了将近4万公里，开着他游了大半个中国。
在进藏的这段时间，除了换换机油和刹车片，几乎没有任何毛病。

车主应该是对这辆车很爱惜，维修师傅估计气囊减震损坏多半和车主西藏之行有间接关。
为什么这么说呢，师傅推测像路虎这种高档车，质量可以保证普通易磨损件虽然存在一定的老化，但不会至于老化到报废的地步，毕竟一分钱一分货。
从这一点由此推断可能与车主行驶进藏的路面有关，在气囊气包里充满了高压气时若是轮胎遇到剧烈的撞击，撞击的冲击会直接影响气包，导致气包老化部位出现轻微断裂痕迹，久而久之裂痕越来越严重最后出现漏气等情况。
师傅拆下路虎巨重无比的轮胎之后，减震的位置便清晰可见。
从上图可以看到，减震不仅存在漏气的情况还出现了漏油。
路虎减震相比其他高档车还是比较好拆的，它的减震上座不在发动机舱内，而是单独的承重减震上座。
所以这就不需要因为拆减震上座螺丝而拆一大堆附件。

经过师傅仔细研究，决定先拆气包上座的三颗螺丝。
不拆不知道，一拆头就大了。
这三颗螺丝可谓是真的很顽固啊。
上图圆圈处可以看到，这种螺丝为自锁螺丝，为了拆掉这三颗螺丝师傅足足花了近半个小时的时间，拆的手都酸了，最倒霉的是最里面的螺丝拆的时候不下心掉进了发动机舱内，为了找这颗螺丝又花了好长时间。

经过师傅的不懈努力，减震终于被拆了下来。
师傅算了一下拆整个气囊减震一共需要35分钟，其中30分钟拆上座的三颗螺丝，对于这组数据师傅很不满意。

拆掉减震之后，师傅又对底盘进行了一番检查，发现下摆臂也存在损坏的现象。

下摆臂损坏多为橡胶缓冲衬套老化导致，所说已经老化但还以在用一段时间。
车主是个追求完美的人，车主说早换晚换都得换，等哪天坏在路上那才麻烦呢，所以要求我们更换掉。

装气囊减震和下摆臂用的时间比拆时快了好多。
最担心的上座三颗螺丝以为装的时候也会像拆时那样那么难拆呢，结果装的时候螺帽很顺滑，没几分钟三颗螺丝都拧紧了。
所有拆掉的配件都装上之后，师傅便开始了试车，经过反复测试确认无误后才交的车。
小编相信，车子是有灵魂的机器，没有无缘无故的坏，也没有无缘无故的好。
如果你能像朋友一样对待相信车子一定不会让你失望。
“三分修，七分养”这是不可改变的事实！