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车门结构

锻造铰链

车门铰链是欧系常用的锻造件。

前后都是无框车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，车门使用大面积钢板覆盖，只留有相应的检修口。
和高合Z使用的硬塑料密封板，有很大区别。

前门有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。

车门内饰板有大面积的白色原生隔音棉。

侧防撞梁

铝合金

前后车门内各有一根方形铝合金侧防撞梁，这种侧防撞梁之前在拆奥迪A8时见过。

后排座椅

有钢板

后排座椅靠背有完整的钢板保护，没有缺失。

后排头枕

齐全

后排座椅的三个头枕非常完整，也没有缺失。

地板

包裹严密

大线包裹非常严密，使用了质量较好的布基胶布。
不过，大线包裹外皮与金属支架之间有摩擦，能看到胶布已经有磨损，如果长此以往可能会有破皮短路的风险。

后部有塑料检修盒。

地板很多部件使用了铝合金材质，能看到不同尺寸的FDS热熔自攻铆接铆钉。

地板分为两层，下层是原生发泡材质，上层是地毡。
至于甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.128毫克每立方米。

座椅的甲醛释放测量数值为0.020毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放测量数值为0.024毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。
这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛醛释放测量数值为0.032毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。
TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.55毫克每立方米。

总结

“由上打下”是一场豪赌！

这辆高合HiPhiY应该是高合目前最可能“走量”的车型，30多万的起售价是主流的价格区间。
车型设计和配置功能和高合Z、高合X都非常相似，没有本质区别。
尤其是自动开关门和鸥翼门，在这个级别绝对是独树一帜。
内部的做工用料也没有因为便宜了一半，而偷工减料。
与高价位车型大量共用配件，大量使用了铝合金部件。
这在30万车型当中，并不多见。

高合这种“由上打下”的战略特别像特斯拉。
先推出高价位高端车型，展示自身技术、树立品牌形象。
然后，再通过高端车型的“下沉”，推出“平易近人”的消费级产品，只要一半甚至更低价格就能买到类似百万级别的车型。

但这种“降维打击”是一场豪赌，首先高端产品要有足够的创新和技术实力。
同时，还要有雄厚的资金，能撑得住头几款高端产品的消耗。
毕竟造车不是小事，上百亿的资金投进去也不一定能看到成果。
赢则独步天下，败则满盘皆输……（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
）

2023款高合HiPhi Y内饰评分