汽车技术在过去几年中取得了巨大的进步。
仅仅在过去两代人的时间里，我们已经从基本的巡航控制，发展到可以自动驾驶、改变车道、跟踪其他车辆，以及在极短的时间内刹车的汽车。
在90年代，7秒的0到60次被认为是值得尊敬的，但是现在人们不会因为任何低于4.2秒的事情起床。
导航系统将绘制出最好的路线到任何地方在这个国家，和你的汽车现在基本上是最好的音响系统，你将拥有。
此外，还有汽车座椅——在所有行驶中的车辆中，这是最持久的用户界面。
我们与之接触最多的地方，负责向我们的大脑传达车辆在太空中的所有运动。
我们的舒适依赖于它们，我们的注意力和整体疲劳也依赖于它们。
他们是我们滚动的城堡里的宝座，是穿过我们最疯狂的角落漂流的锚。
他们怎么了？ 它们会升温。
有时候它们很酷。
他们还会偶尔随意地拍打你的屁股或背部，这种行为被称为“按摩” ，但实际上也可以简单地称为“不温不火的烦恼”

诚然，他们的设计中蕴含着大量的科学，当然他们也不得不遵从各种各样的臀部和背部，但是在大多数情况下，他们感觉像是事后才想到的，尤其是在一天的越野驾驶之后。
但还是有希望的。
我最近坐过两辆车，它们证明座椅的确在进化，如果不是与动力传动系统和驾驶员辅助系统步调一致的话，至少与制造商愿意投资于大多数用户设定的技术的意愿是步调一致的。

第一辆车是新的捷豹 F-Pace SVR，特殊性能调整版本的公司流行的 SUV。
当我在四月把它开回来的时候，我被它的座位吓了一跳。
他们太... 瘦了。
这看起来并没有什么大不了的，直到你看看今天的大多数其他汽车，特别是在高档豪华车市场。
座位是巨大的，膨胀的垫子到处都是和无数英寸的空间填充和上述按摩器。
Svr 的座椅，当然，作为赛车座椅的功能，是轻量级和坚实的。
然而，这些东西也很舒适，可以让你在长途驾驶中感到舒适，但当事情变得艰难时，它们仍然牢牢地把你固定在原地ーー也就是说，在二十几岁的时候。
此外，它们还为后排乘客提供了许多额外的英寸或腿部空间，或者相反，它们为后备箱增加了空间，这取决于设计师如何选择利用更薄的前排座椅。
这并不是什么高深莫测的科学，但是对于一个通常都在膨胀的汽车市场来说，这却是一个令人耳目一新的惊喜。
然而，更让我吃惊的是，我驾驶的是一辆新款的林肯飞行员，也是一辆 SUV。
这款干净的新机器的顶部装饰层提供了该公司的30路完美位置座椅，这是一个有点奇怪的第一看，从侧面可以看到多层，类似休息室椅子只是一根头发。
但实际上，它们是可以调整的，可以进行一定程度的定制和优化，这在其他车辆上是看不到的。
它不仅可以按摩、加热和降温，而且可以个人调节汽车前面的大腿。
你可以单独移动左边或右边，或者是出于舒适的考虑，或者是做一个稍微不对称的安排，这样可以混合你在路上的身体动作。
你也可以调整肩膀的支持，移动它向前和向后除了倾斜孔座位。
这是在长途旅行中改变姿势的理想方法，让你更加直立，因此当疲劳开始出现时，你会更加警觉。
或者，它可以帮助您优化您的位置，同时导航的轻型越野小径的车辆可以处理。
同样，你也可以前后移动头枕，不像大多数的头枕只能稍微倾斜。
最后，可以设置按摩器单独激活这些区域，这是另一种消除疲劳的策略。
最终，林肯成功地把这些都装进了一个汽车座椅里，而没有变成商场和机场里那种巨大的、看起来很可怕的按摩椅，这一事实值得赞扬，而且绝对是一个信号，表明汽车制造商可能不会把未来的汽车座椅放在座椅上。
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