实际上，上文提到的这个行业就是客运行业。
根据交通部门所公示的数据来看，截至2020年底，我国公路的总里程就达到了519.81万公里，其中高速公路里程占比显著，约莫占据了16.1万公里的里程数，这个数字在全世界范围内，尚未有能有之匹敌的存在。

要想富，先修路。
口口相传的一句标语，也象征着一个时代的变迁，早几十年前，人们正是抱着这样的憧憬，不怕苦不怕累，从渺无人烟的荒漠，到氧气稀薄的高原之巅，哪里有路，哪里就有修***。

公路修起来了，以城市到乡村呈现辐散化格局，渐渐吸引了大量打工人的流动。

无数年轻人怀揣着满心的梦想，来到了向往中的大城市，在这里他们住着几平米的隔板间，吃着员工食堂的大锅饭，每天奔波在城市的各个角落，他们的出行方式，乃至于他们从乡村来到城市的交通方式，无一例外都是客运汽车。

客运一直是我国最重要的交通方式之一，也是最传统的交通方式之一，但到了今天，客运这种出行方式早已经不是消费者唯一的选择，交通方式的多种多样，也注定了客运的前路即将走向衰微。

据悉，从2015年开始，全国的客运量就开始出现下滑趋势，直到2019年的时候，客运量也正式迎来断崖式下跌的局面，总客运量直接减少130亿人次，到了2020年，总客运量更是降低至69亿人次，2021年的时候，可靠数据记载，总客运量仅剩50亿人次上下，短短三年的时间，我国的客运量就以前所未有的速度急剧下跌，锐减了63%的旅客运输量。

客运量不景气的现况，也直接影响到旅运公司的营收，因此，我国各省市都相继出现了关停客运站的情况。

去年12月，在广州对外发布的征求意见稿中，就有十余家客运站在关停计划之列，其中有好几家是经营了十多年的老牌客运站，日客运量也曾高达数十万，如今已然逃不掉被关停的命运。

事实上，造成我国客运量急剧下跌的现况，主要都是源自于以下3个原因，正因为时代的不断变化，才会让客运行业在如今的社会如此举步维艰。

第一个原因：受疫情影响

疫情突然席卷全球，打了所有人一个措手不及，在社会大环境下，实体经济生意萧条，三天两头管控隔离，也让实体经济成为了疫情中最艰难的群体。

正因为人们对疫情的真面目知之甚少，因此在抗击疫情时，宁可多做也不愿放过，隔离也成了最简单也最有效地阻断疫情传播的方式。
在疫情之下，人们的防疫意识也越来越强，为了不给国家添乱，大家都自觉减少出行次数，而客运行业的生意自然萧条起来。

第二个原因：出行方式多样化

除了疫情原因，其实出行方式的多样化也很关键。
客运汽车虽然可以天南地北到处跑，但对于那些容易晕车的消费者来说，客运汽车就是他们的噩梦，尤其是动辄十几二十个小时的长途旅运，更让人心绪烦闷。

好在，如今已经有多种多样的出行方式，火车、高铁和飞机等，都可以作为可供选择的出行方式，尤其是火车，在票价上甚至会会客运汽车价格更低。

第三个原因：客车自身原因

除了上文那些外在原因，客运汽车其实自身也存在一定原因。
由于十几年前客运形势一片大好，很多老板都私人承包了一些大巴中巴车，然而，正因为这是私人老板手头的产业，票价涨幅不定，还很难受到交通部门的监管，加之客运车的舒适度较次，因此人们也更乐于接受更加舒适便捷的其他出行方式。

从城市到乡村，一栋栋摩天大楼拔地而起，无数公路铁道纵横交错，这是刻在中国人骨子里的一片热忱。

也正因有了这份热忱，中国才得以在近四十年里迅速跻身国际舞台，成为一颗闪烁且璀璨的新星。

在各种出行方式中，客运行业有其特有的优势，也许客运行业并不会就此消失，但它曾经的辉煌势必会大大减弱，这也是时代进步的一道大的里程碑。

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