世界上汽车品牌有很多，路虎可以说是独树一帜的。
旗下全都是SUV和越野车型的获得了一大票的忠实粉丝，在这个年代凭借单一车型还能活下去实属不易。
作为英国皇族的御用车型，可以说是具有了相当高的品牌定位。
硕大的车身和优秀的驾驶表现，让它成为了这个级别里面的王者，对于售价百万的它，你会心动吗？

路虎的全地形反馈系统一直是它的优秀底牌，凭借更加智能化的悬挂系统可以带来更加优秀的驾控体验。
但美好总是有代价的，更加智能化代表着需要传感器和功能性越多。
同样带来的，还有比较高的故障率。
这不，仪表上已经提醒了故障。

链接解码器对故障进行读取，发现气囊存在漏气现象。
其实这在揽胜上面已经很常见了，空气悬挂的故障率实在是太高了。
其实右前的悬挂已经发生了塌陷，停车之后放了一晚上悬挂基本就塌陷了下来。
空气弹簧只能更换，没法进行维修。

空气弹簧取代了减振器上面的刚性弹簧，要想拆卸弹簧必须要拆卸减振器。
揽胜的前悬挂减振器拆卸很简单。
羊角上面有两颗螺栓对减振器进行固定，拆卸即可。

既然是全地形反馈系统，那么肯定要达到其他车型无法做到能力。
就是可变阻尼，在揽胜的减振器塔顶上面有减振器的可变阻尼的调整模块。
通过给模块通电改变油液腔室的大小，来实现不同的流通旁路，进而改变减振器的软硬度。
市面上很多改装减振器也都是通过这个原理达到的。
当然还有电磁减振器来实现阻尼的调节，价格昂贵。

拆掉调整模块。

空气弹簧的气泵管被隐藏在了塔顶的下方，拆卸的时候一定要小心。
这个管子非常的脆，一不小心就会断掉。
空气弹簧没有单独的排气管，是通过这一个气管进行进排气。
所以控制有一定的难度，要求密封性要非常的好才行。

空气悬挂总成很好拆，十几分钟就能拆下来了。
但是重头戏在下面，就是更换这个空气弹簧了。
空气悬挂总成分为两个部分，空气弹簧和减振器。
空气弹簧取代了之前的刚性弹簧，但是没法取代减振器，减振器还是采用的油压式的减振器。

被拆卸下来的空气弹簧，可以看到弹簧的橡胶材质本身已经发生了非常严重的皲裂。
这些细小的裂痕是经受不住10bar的常规压力的，更不要说爆破35bar的极限压力了。
正是这些细小的裂缝导致漏气，过颠簸路面，空气弹簧很有可能会爆掉的。

拆卸了空气弹簧的减振器跟传统减振器别无他样，只不过上面的密封圈多的吓人。

原厂的空气弹簧，质感非常好。
市面上有很多利用拆车件进行翻新的，足以以假乱真。
在购买的时候一定要擦亮你的双眼。

在原厂的空气弹簧中是有维修包的，里面包含了涉及空气弹簧的所有部件。
原厂与副厂的配件，最大的差距就是在细节上面。
只要你仔细观察，基本上也能看出来一个大概。
当然也不乏有比原厂品质更优秀的配件。

安装减振器上的密封圈一定要注意润滑脂的涂抹，如果没有涂抹润滑脂很有可能会在安装的时候导致密封圈破损。
这个空气弹簧就会有漏气的风险，细节的把控十分重要。

润滑脂就比较常见了，市面上大把，没有什么特定的要求。
只要不是流动性太高就行，越粘稠越好。

空气弹簧需要固定的锚点只有两个，在空气弹簧的最下方就有一个。
利用钢片卡簧直接将空气弹簧卡在减振器上面，螺栓都没用~

安装完毕需要测试气密性，没安装之前需用用气泵想空气弹簧充气。
高压风枪是个不错的工具，测试完气密性就可以顺利的装车了。

在历经了一小时之后，终于算是把它装完了。
装车的过程就比较简单了，仅仅是需要几颗螺栓进行固定的。
减振器塔顶的控制模块是有相对位置的，安装的时候要千万注意，要不然在转向的时候很有可能会将转向模块的线扯断的。
路虎这个设计不太完善，没有给转向角度一定的冗余，这根线有一点折痕都会导致信号传递的不良，就会报出一个全地形的故障码，其实就是这根线的传递信号不良导致的。

路虎的强大是人人皆知的，可是故障率一直居高不下饱受诟病。
希望它可以越做越好，改掉这些弊端。