很快车就被安全送到了车场，看老麦克收到车之后的表情，高兴的像个250斤的胖子，其实男人的快乐就是这么简单。

说到克尔维特，它是美国国宝级的超级跑车，诞生于1953年，以狂躁的动力和巨大的排量让世人所熟知。
它不仅拥有强大的直线加速能力，在弯道中的表现也是可圈可点，是一辆不折不扣的性能怪兽。

而眼前这辆车还是克尔维特C5中的Z06版本，它搭载的5.7升V8发动机可以爆发出405匹马力，要比同期的普通版本高出55匹马力。
你就听老迈克这声音，你就知道这车开起来有多爽了。

当然这辆车也不是完美的，毕竟是一辆20年的老车，有些地方还是需要进行准备的。
比如迈克觉得换挡手感很不清晰，而且离合器也非常的重，不像是这台车该有的表现。
再者就是这个座椅摇晃的厉害，我都怀疑是前任车主使劲踩离合器的时候靠坏的。
既然问题都比较明显，那下面就该开回车厂交给大壮来处理了。

高端的跑车往往采用最朴素的工艺制作，尤其是这辆柯尔维特C5G06，它没有太多的高科技配置，也没有精密的动力系统。
但正是这一点，才让它被热爱纯粹驾驶感受的人们追捧。
也正因为是这一点，让它比其他高科技超跑更加稳定且耐用。

升起车辆，拆下底盘护板，整个动力系统就出现在眼前。
更换离合器对任何车型来说都是个大工程，拆下传动轴和变速箱是必须的。
而对于这台C5来说，变速箱位于车辆后方，传动轴变速箱和后桥近乎是一体的，在车上基本没有分解的可能，所以大壮的做法是拆下整个后旋并向后移动一些距离，给离合器留出足够的空隙。

完成了上述的步骤之后离合器和飞轮也就顺利拿了下来。
跟新的原厂零件相比发现车上这套离合器总成应该是被上任车主改装过，对比之下可以很清楚的看到改装的飞轮厚度只有正常的一半，分离弹簧也更少更粗，这也就解释了为什么离合器这么硬了。

错误的零件使原车的轴承加速老化，这次也要一并换掉。
装上新的飞轮盘和离合器总成之后相信这辆C5现在开起来会更顺手。

来到车内根据仪表上的故障码断定这辆车的刹车控制系统存在故障，换一个新的要1400刀，老迈克会接受吗？不可能，绝对不可能。

最后老麦克找到了一家科尔维特专修店，据说他们这就可以修好这个长得像老飞行员的黑人，就是这里的大师傅。
按他的说法这都是小问题，他分分钟就能修好。
大师傅干活也麻利，三下两下就给零件撬开了。
经过测量是里面的一颗小继电器损坏导致的，正好他这有备用零件重新焊上就可以修好，这又给老麦克省下了不少钱。

正在此时车场那边的大壮也修好了，座椅的问题其实非常简单，就是座椅滑道里的缓冲块破碎导致的，垫上两个塑料的垫片就能解决。
如果你的车也有这个问题，大概率也是因为这个花几块钱就能修好它，动手能力强的朋友们可以试一试。

最后又经过了抛光和镀晶之后这辆2002年的柯尔维特C5Z06终于整备完毕了，让我们来看看它的风采。
不得不说这辆经过准备的科尔维特C5Z06是真的漂亮，在赛道里犹如一条黑色闪电一般，405匹马力作用在后轮上，这源源不断的动力无时无刻都在引诱你深踩油门，就像一只来自地狱的恶魔马上要挣脱束缚，也难怪老麦克会有这样的表现。

最后来盘点一下这辆车老迈克一共投入了多少钱？首先买车花16000刀，新的离合器花了269刀，分离轴承是100刀，去小黑那修刹车控制系统只花了10刀，更换飞轮和相关附件花了429刀，修座椅只花了2.9万，花钱最多的竟然是抛光和镀晶，一共花了1100刀，总成本来到了17910.9刀，换算成人民币大约是12万元左右。

你觉得这个价格买个超级跑车贵不贵？过了一段时间之后，麦克最终以18000刀的价格卖出了这辆柯尔维特C5Z06，刨去成本只赚到了89.1刀，相当于人民币不到600块钱，这个利润属实对不起这个投入。
不过换个说法，体验了一把美国国宝级跑车，最后还赚了600元，这样好像也就不觉得难受了，反正我自己卖车的时候就是这么安慰自己的。