针对桥梁的后续维修加固问题，羊城采访了资深桥梁设计专家，专家表示，该桥的总体修复技术难度不大，目前需做好全面检测，进一步确认加固方案。
沥心沙大桥建成于1992年，桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。主桥为T形刚构桥，主梁采用T形刚构带挂孔结构，本次事故的断裂部分为边孔的挂梁。
专家介绍，沥心沙大桥属于跨河涌桥常用体系，此种结构的桥梁一般用于涉水大跨或地形复杂的山区，桥梁结构基础适应情况好，可以通过无支架施工提高施工便利，一定情况下可以节约较多造价。近年来，因为行车条件不好，已经逐渐减少该类桥梁的使用。“随着设计年代及建造标准的变化，沥心沙大桥已不适应当前的航道通航水平。”
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本次事故中，断裂的桥梁主桥总体完好，需对挂梁进行修复。专家认为，“下一步，应做好整个桥梁的基础检测和桥梁技术状况评定，以确定未受损结构的加固修复方案。”
现场所见，被撞的桥梁边墩已倾斜15度左右。对此，专家推测，该边墩加固的可能性较低，需要重建边墩并对引桥和挂梁进行修复。
专家表示，桥梁总体修复技术难度不大，可考虑挂梁采用钢混组合梁并与主桥形成连续刚构体系。“之前的静定体系相当于一个梁搭接在另一个梁上，它们之间可以相互错动，而连续刚构体系则相当于一个梁的一端固定在另一个梁上，它们之间协同位移，能够尽可能避免掉梁。”
广州南沙水道纵横，跨河桥梁也较多。专家提醒，下一步有必要对跨河桥梁进行排查、加固，避免类似事故再次发生。
文 | 徐振天 冷霜 实习生 樊雨晴图 | 曾育文 钟振彬
