246 GT 轴承底盘编号 00436 于 2017 年抵达 Bell Sport 和 Classic 的设施。该公司证实，这是有史以来生产的 357 GT L 系列装置的第七个实例，并由来自德国、法国、加拿大的爱好者拥有，和美国。在其 48 年的使用寿命中，它仅行驶了 53,000 英里，但状况并不是最好的。
在内翼内发现了深锈，而前后帷幔变形。位于门板上的铲子在高度和角度上都倾斜，而轮拱高度不平衡。后车顶线也严重倾斜。项目负责人 Peter Ensor 表示，在查看示例后，团队质疑该项目对公司是否可行。他们不顾一切地接受了这份工作。
Bell Sport 和 Classic 员工 Elliot East 解释说，这些错误只是可见的东西。拆开汽车后发现，前翼子板、门槛和门槛板已经焊接在原来的车身上，一旦这些部件被拆除，就会发现更多的锈迹。
在进行了初步评估后，该团队花了几个月的时间将汽车拆成钢制硬壳。这包括仔细拆除铝板、门、玻璃制品和机械部件。Bell Sport and Classic 意识到，一旦将汽车拆成框架，这种修复将需要大量的时间、资金和资源。
展望光明的一面，该公司借此机会展示了其在车身、内部和机械修复方面的专业知识。该组织对其能力充满信心，声称汽车离开车间时的状态比当时离开制造商工厂时更好。为此，法拉利已授予 Bell Sport 和 Classic 其 Classiche 认证，这使它们与 Dino 完美匹配。
在对原始模型的规格进行了深入研究后，该团队开始使用与三个 Weber 40 DCF 化油器匹配的 2.4 升 V6。该动力总成与五速手动变速箱、盘式制动系统、前后螺旋弹簧和双横臂悬架一起被完全剥离。
Bell Sport 和 Classic 修复了任何可挽救的部件，而过度腐蚀的部件则按照工厂规格进行了重建。随着发动机重新组装起来，团队对其进行了测功机和一整天的基准测试。然后在被放置在起伏的道路上之前对其进行了重新测试，并经过仔细校准，以提供法拉利声称它出厂时的 191 马力输出。
完成机械部件后，Bell Sport 和 Classic 开始着手车身设计。他澄清了没有采取任何捷径。Ensor 解释说，即使在门下方的窗台上发现的部分，面板密封也得到了适当的修复，而不仅仅是被涂漆。“这对某些人来说可能只是一件小事，但对我们来说，这样的小事就是一切。”，他说。
大量的焦点放在了位于车门上并流向后方的进气口上。Ensor 解释说：“早在 1960 年代，在马拉内罗制造这些汽车的人并没有我们今天所拥有的技术，因此装配和完成往往不是他们本来可以做到的，”。为了纠正这个问题，我们投入了数百个小时来确保面板正确对齐。
为了创建对称设计，团队需要改造轮罩并创建新的门槛。车身面板的对齐方式令人满意，但门必须重新制造，以便它们可以容纳应用于车身后部的新铲子。为了做到这一点，原来的勺子用铝焊接到一个新的皮肤上。
修复这个 Dino 重点是尽可能多地使用原始零件。简单地添加一个新的经典零件目录并不符合其修复标准，即使这是更快、更经济的方法。这样做的原因是尽可能地保留汽车的原创性。由于汽车的每个部件都经过重新设计，因此 Ensor 解释说，重新组装通常是一项令人厌烦的任务，因为需要不断调整配件。
关于重建，Ensor 解释说：“我们花了两周时间才完全满意车门的正确打开和关闭以及车门上的铲子与后车身面板上的铲子完全对齐。我们花费了相似数量的是时候安装弯曲的后屏幕了。这是一项非常棘手的工作，因为屏幕实际上比它要进入的空间大。安装它的唯一方法是先将一侧放入，然后稍微弯曲屏幕以获得另一端在"
在此之后，花费数周时间对前格栅进行修复和抛光，并将转向信号灯适当地放置在车身中。Bell Sport and Classic 承认，他甚至花了整整两天的时间来打磨这个用于车内后视镜的铝制外壳。
完成后，Dino 会在其原始的 Rosso Dino 油漆中着色，该油漆涂在工厂标准的灰色底漆上。紧随其后的是 Rosso Corsa 底毛和 Rosso Dino 最后外套。至于内饰，这款经典跑车的座椅上采用了经久不衰的黑色皮革，并配有对比鲜明的橙色毛巾垫。原来的仪表板无法打捞，因此建造了一个新的仪表板进行修复。
Bell Sport and Classic 董事总经理 Tim Kearns 说：“就像我们开展的每个项目一样，让 Dino 246 GT 重获新生是一项真正的爱的劳动，而且绝对不是看时钟的练习。没有多少时间、费用或对细节的关注都在确保汽车现在的状况比出厂时更好。
Dino 246 L 系列是一款如此特别的汽车，因为它的生产规模很小。它沿用了最初的 206 GT，但配备了更大的发动机并增加了 GTS Targa 车型上的轴距。在生产了 357 辆后，法拉利推出了 M 和E 系列车型，这得益于更慷慨的生产运行。
这款特殊车型于 1969 年前生产，并在法兰克福车展上亮相，然后运往西德的所有者。这将是有史以来第一只进入该地区的恐龙。这不是第一个被修复的恐龙，但我们不能否认它可能是最原始的。以前改造过的 Dino 最典型的例子包括一个疯狂的 resomod运动 F40 的双涡轮增压发动机。
