车企大打价格战，近两年国内开启了买车热模式。
新手跃跃欲试，但在不少老司机看来，经历几次憋屈的汽车年检，才算真正“上道”。

10年前的司机在吐槽车检，10年后的另一批新手也在吐槽。
找黄牛一次过、车检黑幕、暴力车检、取消车检等讨论更是不绝于耳。

有过国外生活经历的人，也时时谈起美国或者欧洲等国家的车检情况。
不少人便羡慕，为何美国就没有强制性的年检呢？

国外真的没有强制性年检吗？人们吐槽车检，具体又是因为哪些原因呢？下面就来给大家聊聊车检这点事。

上帝说要有光便有了光，而对人类社会来说，要有车检便有了规定。

首先要明确一点，不管是国内还是国外，汽车大规模普及后，车检制度就有了。
区别在于，各国的检查规定和模式等方面存在差异。

至于为什么要进行检查，道理也很简单，是为了确保安全。
汽车虽然是个人或者单位的财产，但它上路行驶这是一个公共行为。

汽车本身，又能轻易发生交通事故甚至致人死亡，所以检查就在于督促车主对汽车进行定期的养护，进而保证交通安全降低隐患。

我国一系列围绕汽车安全的检验标准和规定，基本上是20年前推出的。
从那以后，从车主的年检，到检验机构的准入条件以及资质等等，都有了明确的标准。

值得一提的是，由于欧美等国家汽车普及比我国早，他们长期积累的汽车行驶数据确认，通过定期的检验，能消除汽车安全隐患，确保汽车定期保养。

也就是说，车检的初衷是为了安全和降低风险。
围绕这一点，车检的基础就建立在了各国出台的规定上了。

但是，规定只是规定，国内多年来的执行早已走样，所以才引来一片吐槽和抱怨。

那么，在车检领域，究竟是哪些环节出现走样了呢？

很多老司机可能都碰到这样的情况，因为汽车有交通违章没有处理，导致车检几次三番都过不了。

典型的莫如江西抚州一起案例，2018年，当地一车主将交警部门告上法院，要求他们给自己的车辆发放年检合格标志。

这位车主有110多条违章记录，所以合格标志一直未能发放。
法院后来经过一审和二审，认定交警部门要对检验合格标志重新作出处理。

虽说车主赢了官司，可捆绑式验车多年来屡见不鲜。
这种方法对交警部门来说倒是省时省力了，可完全背离了法治理念。

机动车违章和汽车年检，根本就是两码事。
前者产生的行政处罚是针对具体驾驶人的，而汽车年检是针对车辆本身的。
两者毫不相干，简单的混为一谈来处理，只会削弱法治和规定的权威性与公信力。

还在2019年，有人大代表就提出建议，要求取消私家车的年检，这项建议公布后，在网上获得了上百万人的支持。
从这一点就能看出来，公众对于车检是有多么不满。

但你知道车检市场的规模有多大吗？根据公开的资料显示，还在10年前，每年需要车检的汽车就超过了7000万辆，光是车检费用产生的收益就高达上百亿元之多。

而这，是10年前的平均数据。
时至今日，国内汽车的保有量又达到了一个新高度，在没有配套规则的约束下，改革就不可能推进。

对大量的车主来说，自己没有不进行车检的自由。
同样，也没有车检机构的选择余地，只能在有限的几个机构间选择。

正因为车检产生了一系列弊端，不少人才对国外的车检心向往之。
以美国为例，他们的车检究竟是哪种形式呢？

原则上，美国也有汽车年检制度，但具体到各地方，州政府对于车检的具体政策实施存在差异。

美国的有些州是定期强制年检的，而有些州就没有强制规定。
以缅因州为例，该州的汽车年检从1948年就开始推行了。

截止到2019年前后，缅因州的汽车检测站点有2600个左右，车辆检测人员超过了8000人。
而该州登记在册的机动车辆，则超过了130万辆。

从细则上来看，缅因州需要年检的车辆，根据用途、大小、车型等分为不同门类。
在具体的检测项目上，不同类型汽车的检测项目也有区别。

值得一提的是，缅因州的汽车检测站点，并不是像国内这样是专门的站点，在这里，汽车维修店甚至加油站，都可能具备检测资质。

根据公开资料显示，像当地多数的汽车维修店，大部分都有检测资质。
车主往往在修车的同时，就可以顺道进行年检，通过后直接发放合格标志。

如果是没有通过检查的，也会给出具体的不通过以及故障原因，并且还会给出维修的价格和建议。

车主可以选择直接在店里维修并通过年检，也可以不选择维修，选择权在车主这里。

当然，由于汽车维修店的工作人员水平、素质等存在差异，所以在汽车的检测上，主观因素相对较大，不便于进行统一管理。

加油站也能年审

美国各州都有车辆管理部门，但是该机构只负责车辆的登记管理，至于年检则是每个州的警察系统在负责。

而具体到年检的事宜上，警察机构只负责制定规章制度，具体负责操作的，则是由汽车维修店、加油站、汽车经销商等等。

资质由警察系统负责审核，凡是和政府部门挂钩并通过审核的检测点，就能对车辆进行年检了。

具有检测资质的加油站在美国各地很普遍，通常加油站又附设维修点，因此年检、审车、修理等一应事宜，往往一次性就通过了。

按照有些州的规定，新车第一年免检，但需要花钱购买一张年检贴纸，此前的价格为10美元。

之后车辆进行年检，价格在35美元左右。
由于加油站点分布很多，所以需要年检的车辆不用排队也不用等待。

在检查的时候，往往一次性就能通过，途中出现什么问题，也能随时进行修理。
在美国的一些州，年检过程中产生的修理，不用缴纳费用。

从上述情况可以看出来，美国并非没有年检，而是年检的具体流程不统一，各州的有不同的规定。

除此之外，美国年检机构和资质，下放给了汽车行业的各个环节。

通过对比可以看出来，国内的车辆年检虽然是全国统一的，但由于检查机构不是独立的第三方个体，多年来也没有形成有效的监督机制，所以车辆年检就成了一种垄断。

而美国的年检是开放式的，虽然没有统一的标准和管理模式，但分散性的年检，可以在很大程度上抵消垄断。

比如说美国的一个汽车维修店年检，如果搞黑幕赚黑钱，车主第二年可以选择别的站点去年检，也可以向相关部门举报，取消该站点的年检资质。

而在国内，年检机构处于一种垄断状态，检测站点数量有限，车主根本没有别的选项。
这样一来，差异性立刻就体现出来了。

目前，国内也有人一直在呼吁，放开年检资质，将年检权限下放给那些汽修厂等市场主体。
至于未来会不会这样改革推行，还要看接下来的变化。

信息来源：

《车辆年检乱象丛生 专家建议机动车年检社会化》 法制日报 2020年7月11日

《佛山公安副局长涉车辆年检腐败 2年狂赚2200万》 广州日报 2014年8月20日

《中美汽车年检的差异》内燃机与配件 2019年11月30日

#头条首发大赛#