以车轮踏面清扫装置更换为例，1组车2个人需要半天时间才能换完。
为了提高效率，动车组机械师杨启义历时两年，终于找到最优解。
不仅大大节约更换时长，每年还可节约材料成本1000余万元。

截至目前，杨启义已组织研发制作实用性工装及教具6件，并成为最近公示的“成都工匠”中的一员。
他表示，8年蓉漂生涯，他对成都已经有了归属感，希望未来能将妻子、儿子接到成都生活。

杨启义

耗时长

2人换一组车需半天时间

今年30岁的杨启义，是成都动车段成都东动车运用车间动车组机械师，他有着一张娃娃脸，虽然看起来年轻，但他已经工作8年之久，由他带出来的徒弟已经有百余人之多。

2014年，刚刚从学校毕业后，杨启义进入成都动车段成为一名学徒。
彼时的他，刚刚进入工作岗位，对一切都充满新鲜感、求知欲。
“当时每天除了正常上班时间，下班后还要到处去看别人拆装备、修设备，让自己尽快熟悉工作。
”据杨启义介绍，经过近2年的学习实践，他正式出徒，并凭着吃苦耐劳的精神，成为了车间的主力。

2016年的成都动车段，动车组列车正处于急速增长时期，动车段的检修任务也不断增加。

那一年5月3日深夜，杨启义与徒弟唐世洪仍在检修库中忙个不停。
“师傅，这个研磨子换得太多了，我的手都肿了。
”唐世洪小心翼翼地换下一块又一块被损耗的研磨子后，忍不住抱怨道。

灯光所照区域为研磨子

研磨子是一块约40毫米厚、形状似馒头的复合材料，装在动车车轮踏面清扫装置上，动车走行制动时压在车轮踏面上，起到清除尘埃、锈迹、油脂等附着物的作用，被誉为动车的“车轮清洁工”。

由于损耗快、寿命短，这个“车轮清洁工”更换频率很高。
每次检修一组车至少要更换30块，最多时甚至一组车要更换53块。

“一般按照2个人更换一组车算，更换30块大约需要半天时间，更换越多耗费的时间越长。
” 杨启义告诉，更换研磨子只能采用人工手动方式进行，且作业空间狭小、工序复杂，耗费动车机械师大量精力，几乎成了动车检修作业的“梗阻”环节。

半小时换一组车

一年可节约1000余万元

按照要求，当研磨子厚度小于13毫米时就必须更换，否则将影响行车安全。
但就当时来看，研磨子的更换过于频繁，耗费时间长，不仅影响列车正常的检修安排，加班也越来越多。

“一方面不能让故障车上线，但又要保证老百姓正常出行，就只有加班完成。
”杨启义说，为了提高效率，为了少换研磨子，他找到了另外两名同事开始了研发之路。

杨启义正在检修车辆

经过3个多月的观察，杨启义发现CRH2A型动车组研磨子因与车轮踏面摩擦时间过长、接触压力过大，导致高损耗。

找到原因后，3人以实验数据为基础，对CRH2A型动车组电路、气路进行了深入研究，最终，通过加装延时继电器，将研磨子与车轮踏面的摩擦方式由持续性优化为间歇性，缩短摩擦总时间。
同时，将研磨子与车轮踏面的接触压力由490±10千帕降低至300±10千帕，减小摩擦力度。

最终，方案实施后，研磨子的更换频率从起初的一组车平均30块，减少为1-2块，不仅大大节约更换时间，也节约了材料成本。

据了解，目前成都动车段所有CRH2A型动车组均已完成了这项改造，其成果还成功应用到了其他车型上。
“按一组动车一年节约研磨子材料成本15万元来算，每年预估可节支1000万元以上，同时降低了人员劳动强度和作业安全风险。
”杨启义说，现在这项技术还被南宁、广州局集团公司学习借鉴。

有归属感

想接妻子、孩子安家成都

“起初我的一些发明创造，都是为了提高效率。
”据杨启义介绍，除了研磨子外，他参与研发的动车组运行故障动态检测系统，可通过高清相机拍摄采集线路上动车组转向架、车底部件等图像，通过对比、分析图像，远程检查动车组运行状态。
该设备可减少每日一级修作业任务量的30%-40%。

工作8年来，杨启义先后担任动车组机械师、车间技术人员、教员等职务，他始终站在列车检修第一线，通过自己的努力，不断创新研发。

杨启义正在检修车辆

截至目前，杨启义组织研发制作实用性工装及教具6件，所编写的制动不缓解、牵引物流检修处理手册，编制的四方平台动车组二级修流程作业指导书，经验证后在中国铁路成都局集团有限公司进行推广。

2022年4月，成都市总工会公布了2022年拟评选命名的657名“成都工匠”，杨启义在列。
对此他表示，未来，他将进一步严格要求自己，努力工作的同时，发挥工匠精神，扎根一线，研究更多优化设备，进一步减轻检修任务量的同时，为节约材料，保障老百姓安全出行努力。

“我是一个南充人，在成都工作8年，现在这里带给我更多的归属感。
”杨启义说，现在妻子、儿子都在南充，今年想把他们接过来，让孩子在成都读书，把家安在成都。

红星 闫宇恒 摄影发布

编辑 谭王雨

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