南京记忆 | 曾经的城市交通工具人力板车

朱永昌

人力板车曾经是城市载货主要的运输工具之一，大街小巷随处可见。
据《南京交通志》记载，南京的大板车兴于汪伪时期，是由铁轮高架车演变而来。
抗日战争胜利后，拖运标售物资较多，生意旺盛。
当时有朱顺兴、屠记胜、同利等板车行。
小板车从客用黄包车演变而来。
民国5年(1916)，出现在南京下关、浦口水陆码头等处。
为了适应货运需要，不断对车身构造和车轮进行改进，成为木制车身与死皮车轮的小板车。

小板车

小板车结构简单，一根轴、二个轮子，加上木板等就是了。
20世纪50年代初，百废待兴，就业率低，待业人员多，运输工具落后，而低成本的小板车成了最佳谋生工具。
老南京人一定还记得，下关地区的中山桥、中山码头、长江客运码头，城南地区的中华门、水西门、汉中门等路口附近都能见到停靠路边的小板车，少则五六辆，多则十几辆，或招揽生意，或等待为客户运输货物。
当时的运费价格低廉，从中山桥拖一趟货到山西路，一般都是5毛钱至7毛钱左右。
只要有耐心，不怕吃苦，一辆小板车一天收入2块钱左右基本没有问题。

排队等待的板车主

板车主们也有长期形成的规则，讲究先来后到，有生意了是先来的先拖、后来的后拖，按顺序排队，这个秩序也称为“打档”（现在有的医院门口出租排队等客仍然称为“打档”）。
有很多车主没有固定的客户，谁需要用车都可以，被称为 “打野鸡”。

人力小板车刚开始使用的是价格低廉的 “死皮胎”，也就是用报废的旧汽车废轮胎，加工成长条橡胶固定在车轮钢圈上当“轮胎”使用。
“死皮胎”没有弹性，载货量少，拖行笨重，行驶速度慢。
后来又过渡到带内胎的充气轮胎。
充气轮胎优点是有弹性、载重量大、行走速度快、声音小，更容易吸引客户。
充气轮胎最大载重量能超过500公斤。
板车主们拉车时间长了，有的寻找到固定客户，也有人托关系联系企业固定客户，为企业专职服务。
例如笔者的婶婶和二堂哥，就是通过熟人介绍，找到江苏船厂（后更名江苏省新华船厂）专门拖运氧气钢瓶。
有了固定的客户，生活才有了保障，也不需要天天“打野鸡”到处乱寻生意了。

漫画：拉板车

为江苏船厂长期拖运氧气钢瓶，一次可以拖5个左右。
空氧气钢瓶从船厂拖到燕子矶太平村，在制气厂灌装好后，再运回船厂供船厂使用。
一趟来回跑几十公里，每个氧气钢瓶重量100多斤，按照2块钱1个计费。
当时三汊河没有桥，必须从船厂把氧气钢瓶拖到三汊河大摆渡口，板车和氧气钢瓶分离，车架、轮子、氧气钢瓶轮流搬下坡，再搬到渡船上。
从河西岸运到河东岸，还要一个一个搬上岸，再爬几十米的高坡，才能到大堤石块小路上。
然后装车，运到张家圩118号（中山码头附近），停放在家门口已经是快晚上了，等待第二天再出发。
第二天起早出发，一路经过中山北路、热河路、城河路、晓街、太平村，到制气厂灌装氧气原路返回。
中午在晓街简单的吃餐便饭，饭后继续将氧气钢瓶拖运回船厂，两个人十几个小时才算一趟运输结束，劳动强度相当大。
当时的路没有现在好走，很多小路是灌浆碎石路，两个人拖一辆车，一年四季，无论是刮风下雨、下雪、结冰，还是炎热高温的夏天，从不间断，确保船厂氧气供应。
笔者小时候借读住在他家，每逢星期天都会帮助拖板车拉偏带，一干就是一天，夏天太阳晒得皮肤起泡，汗水晒干后衣服上都会出现盐霜斑。
当时还有个顺口溜：“风吹太阳晒，脸朝马路背朝天，雨雪不是礼拜天。
”

拖板车

1956年后，各区交通部门对小板车等社会车辆进行管理，成立板车队。
板车运输纳入运输计划，运输任务由板车队调度室安排。
小板车逐步替换为大板车，后又配置了单缸柴油机，机动板车取代了人力板车。
20世纪70年代，汽车生产量扩大，特别是南京生产的“701”型卡车，又取代机动板车。
人力小板车、人力大型板车、机动板车逐渐减少消失。

审核：窦予然

发布：梁 刚

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