复兴号动车组关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权，在254项重要标准中，中国标准占84％。
通过“复兴号”的研制，中国铁路系统掌握了车体、转向架、牵引、制动、网络等核心关键技术，构建了我国高速铁路装备成套试验验证体系，搭建了具有完全自主知识产权的中国高速动车组技术创新平台，为中国高速列车技术的创新提供强大支撑。

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。
为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。
其设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。
“复兴号”把受电弓和空调系统下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，行驶阻力也明显降低，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊喜地发现空间变大了。
列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，且车内座位间距更加宽敞。

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。