✦【写在前面】✦

开门见山地说，自从2019年我们开设重庆站以来，“山城车况普遍不好”这个声音就不绝于耳，不少求甚解的诺粉也找我探讨过。
此话是那种“一听能够信进去”的，很有传播性。
作为一个不吃辣的重庆人，一名前汽车测试工程师，我从技术角度分析一下，这个民间观点里到底藏着哪些“真”和“伪”。

OK，瓜子饮料准备好，仔细看看在下有没有考虑不周的地方哈。

✦【方面一】动力总成✦

按汽车工程视角，本帖讨论对象是“动力总成”和“底盘”，为顺应车友普遍认知，我把底盘分为悬挂、制动和转向，连同动力总成一起作为“山城伤车四大嫌犯”逐个讲述，其中价值最大的“动力总成”最先聊哈。

（重庆的地势落差很大，走路非常费脚力，天天练腿没商量，所以妹子身材普遍都不错）

重庆城市地貌落差的确大，被网友誉为3D魔幻都市，有时候你的目的地几乎就在头顶上方一百米，导航却告诉你要开2.5km，信号不好或导航软件不好的话，它可能告诉你“目的地距离您太近，无须导航”。
这样的城市，首先让人想到“坡多”，爬坡会明显增加发动机负荷，长期高负荷工作的发动机，听上去感觉就不好，对吧？

而重庆的实际情况是，斜度大于5°（坡度8.7%）的坡占比已经很少了，7°（坡度12.3%）的坡已经相当夸张了，足以给司机和车辆带来很大压力，而在城市建设道路规划中，坡度是要严格控制的，目的就是考虑各种交通工具的通行便利和安全。
在重庆主城区驾驶，你也会发现需要费劲儿爬坡的占比其实很少，大多数城市道路也是建得平直缓和的，重庆本地驾驶员可以出来说说看。

（以嘉陵江水平面做参考，这个上桥坡看起来已经比较明显了吧？嗯，这是1.45°的坡道）

PS：担心很多人对5°的坡道没概念，以大城市高架道路的上下匝道的标准坡度为例，普遍是2.5~4°，太陡对行车不友好，太平缓则浪费材料和占地。
而商场地库的进出坡道则更陡，普遍在5~6°，7~8°已经算很陡的了，到8.5°就要违反建造标准了。
即便在上海，只要你经常去商业中心，这些坡道也是家常便饭可以遇到，很多时候出场缴费排队，你还得堵在地库的坡道上，一点点蠕动，这都是比山城道路更厉害的存在。

OK，我们以5°（坡度百分比8.7%）的经典坡道为例，在这样的坡道上匀速行驶，汽车需要提供额外动力来克服坡道阻力，而我们经过收费站取卡后的提速，在250m内加速到100km/h已经算偏温柔的司机了（相当于18秒破百），平均加速度0.16g，保持这个加速度的额外驱动力，等效到坡道的话 ，相当于9.2°的坡道（坡度百分比16%），如果算上风阻和前段加速度实际上负担更大，所以取卡后随便一个提速，发动机的负载会超过经典坡道的两倍！
是不是没想到？

说完加速说匀速，一台风阻系数0.3的宝马轿车在高速上以120km/h速度匀速行驶，撞风面积算2㎡，风阻约150kg，此时发动机的大部分负荷来自风阻，等效换算过来正好相当于在爬5°的上坡。
这样一来，上海到杭州开高速需1.5小时，对于发动机负荷而言，和在重庆爬1.5小时的5°坡道是相当的（上哪儿找这样长的上坡？），但我们中无一例外地认为跑高速的车辆损耗更小，那为啥同样的负载换成爬上坡就伤车了？重庆就算有不少上坡给我们爬，那也不能一天到晚都在上坡啊，你要是每天回家的话，溜下坡的数量必然和爬上坡是相等的，下坡的负载非常小，甚至是负的呢。
是不是又一次颠覆了“基于感觉”的传统认知？

（这是璧山的郊区道路，可以开到80km/h，其实遇到山都会打隧道，遇到山谷都有高架桥，道路都是趋于平直的，生活密集区也都是在地势平缓的地方建造的）

对于一台2.0T，300Nm，8AT的经典轿车而言，即便是120km/h车速下，再叠加一个5°的上坡，也才用到发动机最大功率的70%上下。
而我国绝大多数车主用车，都极少访问油门行程的后1/2。
那么这个“坡多费车”谣言是怎么来的呢？找到出处，辟谣才能服众。

提到动力总成，必须不忘离合器，几乎所有人学车用的都是手动挡，咱们这一代司机几乎都是手动教练车学出来的，只是现在多数人选择了自动挡而已。
手动挡的坡起科目给我们留下了很大的阴影，这是一种既高难度又费车的工况，长期动作不到位的话，离合器还会烧掉… 其实追根溯源，在手动挡车型普及的年代，“山城更费车”理论的一大出处就是频繁坡起对离合器的消耗较更快。

相对平原城市，山区城市既拥堵又有坡，对手动挡离合器不友好，离合器的寿命因此减半甚至更多，新手司机更是可以充当杀手。
我创业前还在体制内工作时，处理过很多来自山区地区的离合器早期失效，同一款车卖到山区就容易有这种抱怨，这在汽车圈内也是一个难题。
当时一个主机厂总工的话给我深刻印象，他说：“我们可以不在重庆销售手动挡车型，但我们无法阻止成都客户把手动挡车开到重庆去，然后坏在坡上。
”

（达到磨耗终点的离合器）

工程师一直在尝试提高离合器在山区的使用寿命。
比如DSG变速箱，就能泯灭因司机技术对离合器的影响（人因对离合器寿命影响最大）；比如使用坡道辅助系统，坡道动力补偿策略，大大降低坡起操作难度，可以把单次坡起所需的滑摩减少50%左右，即寿命翻倍；再比如使用磨损补偿功能的自调整离合器… 这些技术都大大延长了摩擦式离合器在山城的使用寿命，降低了手动挡车子的操作难度。

而今更多的人开的都是自动挡车子，液力传动的自动变速箱对坡起可谓毫无畏惧，知道自动变速箱和液力变矩器的结构，就自然明白了。

如今时代也不同了，所以传统手动挡一统天下时期的旧观点也该更新了。

✦【方面二】悬挂系统 ✦

这里需要明确一个观点，山城≠山区≠烂路，真正伤悬挂的是路面铺装品质，而不是山城。
重庆是我国超大城市，位居“新一线”，城市基础设置建设相当不错，而且政府持续在基建上投资。
主城区几乎没有烂路，北环快速路（相当于上海内环）允许跑100km/h，尺度比上海还激进。
看我路试笔记知道我经常跑璧山，那算重庆郊区了，都是新建的楼、新铺的路，类似上海的浦东新区的道路水平，谁没事儿愿在山上建城市啊，都是找相对平整的地区规划新址嘛，交通便利才能吸引人来嘛，建造成本也更低嘛。

重庆直辖市，幅员辽阔，在偏远落后的郊县的确存在铺装质量较差的道路，在这些地方频繁用车就会对悬挂带来更快的消耗，直接关系到同等里程下的悬架状态和驾驶感受。
我们考察西昌的时候去过一个山里的温泉，那里很原生态，没有修建铺装道路，为了游客体验老板下血本买了几台奔驰威霆接送游客，往返于山里的崎岖烂路，非常颠簸，司机说一套减震器只能撑1万多km。
这是我见过的极限了。

（西昌琼海附近，螺髻山上的一个温泉，入口处）

别怕，悬架老化问题是容易感知的，而且这玩意都是耗材，只要换一套，立刻满血复活，我们的整备清单也都会对悬架明显损耗的问题有展示，达到三星标准的都会提前更换。

（如果老是在这种路上用车，的确底盘系统老化挺快的，毕竟减震器的寿命和stroke次数密切相关）

✦【方面三】制动系统✦

上坡多，下坡一定多。
下坡就必须用到制动系统。

老司机说“我可以用发动机反拖来减负”，拜托，那是卡车，现在重庆私家车里手动挡少之又少，开自动挡下坡，我不信你会手动降挡来拖… 基本都是靠踩刹车来下长坡的，的确会导致制动系统消耗较多，当你接手这种地区的二手车时，注意刹车耗材余量就好，其他车况难得的话，可放宽此要求，毕竟刹车片也是显而易见的耗材，换完就满血！

✦【方面四】转向系统✦

有没有发现，后面这几条似乎都不是大问题了，转向系统也是如此。

山区、山城，少有条件修建笔直的道路，所以转向动作会比平原城市多，似乎转向系统寿命会耗得更快哈？

其实不一定哈。
影响转向系统寿命的虽然也是使用强度，但绝大多数转向动作都是在一定车速下的，行车转向的负载很小，而原地转向才是“寿命克星”，一次原地转向对系统寿命的消耗，顶得上近百次行车转向呢！
尤其是液压助力系统原地转向且憋到极限位置时，对转向系统无异于酷刑，爱车的话就该避免这种动作。

（电动助力转向系统EPS，在这一点上会比较免疫，无惧“憋极限”的动作）

可见，如果你非常关心转向系统的损耗，那更应该调查车主的使用习惯，是不是老爱原地转向，是不是你一把可以搞进去的，他要搞十几把。
但面对一台二手车，我表示投降，完全没法了解到这些细节，怕的话就买电动助力转向的车，又省油又有车速感应手感，缺点是一旦有故障可能就是换整个系统。

明白了到底谁是真凶，你就知道山城用车，会不会导致转向系统状况输给平原地区了。

✦【影响车况的到底是啥？】✦

我们每月要收几百台二手车，对车况的筛选和揣摩应该是比较有发言权的。
我总结了一个趋势，越是个体化的因素对车况影响越大：

使用场景＞车主操作＞养护情况＞车企制造＞环境气候

从左到右，越来越趋近均一化，但因素对二手车车况的影响也越弱。

1）同样10万km，是猛开还是爱惜地开，跑的是什么路，看到大坑是躲还是冲，打方向盘是用搓还是转，上下车姿势是不是诺式… 这些行为可以明显影响爱车的状态；

2）良好的爱车意识、科学的汽车知识和使用习惯，统称车主素养，对一台二手车的后期价值有比较直接的影响，车里干净程度、爱惜程度、是否吸烟，都算这一类；

3）谁在帮你修车养车，用的什么机油、零件，用什么态度在修车，也是很重要的一环，毕竟很多车是修坏的，无论有意还是无意；

4）所谓娘胎影响，抛开极少数奇葩的雷区车型，绝大多数车型都符合这个排位，毕竟车企的设计和制造都是经过完备的批量验证的，对零部件供应商的品控更是严格，没有车企愿拿名誉开玩笑，加上国家也有很完善的管控措施，不大容易在这个方面出现明显扰动。
这里也呼吁大家要独立思考，不要轻易相信网上“xx车通病”、“xx品牌无良”之类的言论，大多有夸大其词、断章取义、不求甚解、扰乱视听博眼球之嫌，更不要随便传播，但凡听信可能你就被人利用了。
大家只要相信汽车工程师不大可能是一群白痴就好，他们跟大家一样有很多正事儿要忙，很少有时间上网辟谣。

平常大家选车最关心的问题，哪个品牌更可靠，哪个车型毛病少，这是我几乎天天都会被问的问题，其实一旦放在一台二手车上，如果是保有量大的成熟车型，那么娘胎素质的重要性已经不如“它曾经历过什么”了。

5）环境气候，比如海边啊、高原啊、高湿度、高热地区啊，有一定的地域性，对车上的零件有一定的影响，但所有汽车的设计和测试都考虑过这些恶劣环境，满足了严苛的标准才允许批产的，所以这一条影响最弱。

（2018年我们考察西南片区，从西昌自驾去昆明，路过凉山，问路边彝族小孩买了一些吃的，至今还记得小屁孩拿着钱开心地跑向妈妈的样子）

（作为买了5根萝卜的大客户，彝族小朋友还请我们一起吃午饭，这是炭烤土豆，直接把土豆埋在柴火堆里烧，火烤好了，土豆也熟了）

（这是当地正宗的吃法，辣椒烤一烤，脱水后就揉捏成辣椒渣，用来蘸土豆，辣死我了！
）

综上所述，二手车的确一车一况，当你只买1台车时，必须跳入这台车看具体车况，越细越好（如果你一次买100台，可以弱化车况个案偏差）。
因为决定车况的因素太个体化了，自从它交付到第一任车主手里，车况值就开始越来越离散，成为二手车时也会因此一车一价的，二手车玩家常说“省钱就是费钱的开始”，就是这个意思，同参数二手车的价格可比性其实不强。
大家评估车价，推算性价比，一定要结合具体车况和品相，吃不准就一定要请懂行的人陪你一起看实车，只盯价格、只看表面都容易踩雷。

所以，我们无论在哪里开站，面临的第一个挑战就是“逐台筛选车源”，而不是简单选择山城还是平原。

（虎跳峡湍急的金沙江）

（徐老师在琼海边上，西南很美，正因为有山有水有奇景，这么好的景致配上台心仪的爱车，带着朋友或家人一起旅游，非常惬意！
这是我们几个人一路考察下来的共同心得）

✦【写在后面】✦

回到山城伤车主题，为了便于大家理解，我总结一下今天的观点：

1）“山城”这个因素本身并不会导致车况更差，纠正了一些陈旧观点；

2）无论在哪里，车况好坏要看车子是怎么被使用和维护的；

3）汽车设计和测试的标准已经充分考虑了各种严苛工况；

4）人是影响车况的最大因素，远胜过环境；

5）再山城的地方也有精品车，再平原的地方也有垃圾车，二手车永远是“一车一况一价”的非标商品，挑选和查验格外重要；

彩蛋：各位天天刷自营车的诺粉，有没有想过“货到付款”的购车体验？我也觉得很玄幻，但考虑到不少客户是第一次买二手车，心里怕怕的也正常，所以我们愿意做个试点。
你如果看上某个异地分站的车，左右不敢远程下单，也没法跑去看车，那我就给你发到距离最近的分站，你带着家人再来看车就方便多了哈。
当然，我们也得结合车辆和手续的情况，看车子是否满足直接发运的条件，这些细节问题，到时候就直接跟销售同事沟通吧。

二手车做好无极限，诺诺也在一点点改进自己的不足，我们目标就是让大家不怕二手车，选车用车都可以方便+无脑，你真的没必要为了买台二手车把自己培养成专家，有那时间不如多陪陪家人，坑和雷交给我们去趟就好。