问题的核心是，由于气温过低，在大雪过后，车辆的电池与底盘冻在了一起。
换电站的工作人员甚至需要用锤子等工具，把电池从车底敲下来，最终导致了换电时间的增加。
同时，由于大多数出租车，提供换电功能后，并不支持快充，慢充时间又过长，影响运行效率，于是排队换电，也几乎成为了最合理的选择。

本期，我们来讨论一下纯电汽车的补能问题。
目前，大概有两种方式：一类是以蔚来为代表的换电模式，补能时间在5分钟左右，确实可以大幅缩短补能时间，但换电站的遍及程度还有提升空间，一、二线等大城市市内体验还好，高速路况的网点布局，远没有加油站丰富。

另外，换电站的建设成本比较高，由于电池规格和尺寸的问题，换电站缺乏对于不同品牌车型的兼容性，资源合理化利用还有待优化。

另一类则是快充，以特斯拉的超充为例，大概1-2个小时可以充满，同样缩短了补能时间，但价格偏高，特斯拉的超充桩通常是商业用电，每度电价格在1.2-1.8元之间，百公里的充电费用在20-30元左右，拉近了与传统燃油车的使用成本。

补能速度更快的还有小鹏，之前上市的G9搭载了超充技术，官方宣称：充电5分钟，即可补能200公里。
但超快充桩等相关配套的遍及程度，又是个问题。

我们讨论纯电汽车的续航和补能问题，实际就是希望可以获得媲美燃油车的便利性，不需要改变太多传统的使用习惯。
从这个角度来说，车载君觉得：奔驰的EQXX概念车演示了新的方向，该车满电续航里程可达1200公里，几乎达到了大多数用户一天行驶里程的上限，算是在一定程度上，解决了续航和补能焦虑。

换电、快充和长续航，您更看好哪一种呢？