车买回来后觉得风噪大自己做隔音行不行？很多人说做全车隔音就可以了。但是效果往往达不到预期，这是因为在车辆开发的过程中主机厂已经做了很多风噪的改善工作，比如仿真，比如消音室模拟和实车验证，整车隔音就是其中之一，客户再做一次全车隔音是盲目的，没有针对性，售后市场没有分析噪音的工具，即使有也没有主机厂工程师专业，关键工程师更了解他们自己的车，用的什么东西怎么消除一清二楚，而售后一般做法就是堆料，比如加厚隔音棉，贴一堆止震贴，根本没有时间去分析，他需要的是快速响应，毫无针对性，比如共振问题连共振频率和共振方向都不知道，如何设计止振装置，如何起到作用呢？
汽车风噪简单的理解就是风和汽车相互作用产生的噪声，主要出现在车辆高速行驶的时候，低速区间动力总成噪声和路噪占主导位置。风噪频率成分主要是中高频400-10000HZ，因为人的声音也是以中高频为主，高速行驶时想要乘客获得良好的交流体验就需要降低风噪的干扰，所以对于风噪的一个很重要的评价指标就是语言清晰度（AI）。
风噪大致可以分为形状噪声，空腔噪声，泄露噪声，风振声
形状噪声，气流吹到车辆表面产生分离出现湍流，涡流等产生的噪声。与汽车的外观造型设计息息相关，流线型的设计能带来更好的形状噪声表现，通常来讲SUV的形状噪声比轿车要差。A柱和后视镜是重点关注区域。在开发阶段前期需要通过CFD 和油泥模型的风洞实验等不断优化，造型冻结之后很难改善。
空腔噪声，气流吹到车辆表面不同件之间的空腔形成湍流或者空腔共振产生的噪声。翼子板和前门之间的空腔，前后门之间的空腔，尾门和顶棚之间的空腔等都可能产生空腔噪声，需要通过控制空腔开口区域的尺寸或者增加密封条来优化。
泄露噪声，当气流通过缝隙传递到车内产生的噪声。车辆的密封不仅是静态下的，也要保证空气动力作用下的动态密封，同时还需要保证零件的质量和安装质量，是一个非常繁杂和精细的工作。市面上的风噪抱怨很多都和泄漏噪声相关。
风振声，开窗情况下气流和车内空腔相互作用产生的一种噪声，风振声和以上几种风噪有着很大的区别，它的频率很低10-30HZ，声压级比较大，听起来非常难受。目前市面上的车绝大多数都存在风振声，天窗的风振声可以通过增加导流板改善，侧窗的风振声是比较难解决的。
随着高速道路的使用频率变多，风噪的抱怨也越来越多，很多车主会通过改造升级来提升风噪。目前市场里面用得比较多有以下几种：
第一， 在车门之间，车门和车身之间增加密封条，从而减少了空腔噪声产生，以及更好隔断外部噪声向车内的传递。这种是市面上比较流行，也比较容易实现。但是需要保证密封条的安装可靠性，密封条干涉量的调节，避免出现关门异响和密封条变形。
第二， 将前风挡和侧窗玻璃更换为更厚的玻璃或者声学夹层玻璃，同等材质的玻璃厚度越厚隔声能力也越强，而声学夹层能有效的弥补吻合效应带来的高频隔声损失。同车型存在普通玻璃和声学玻璃两种配置时可更换，但是需要确认好不同的玻璃厚度对于内外水切，玻璃导槽和拖动电机有没有不同要求，同时更换需要拆装很多零件需要确保安装后无异响和功能异常，这种升级需要的时间多，成本也高。
第三， 通过超声波，烟雾实验等手段找到门窗的泄漏点或者薄弱点，通过增加泡棉或者更换密封件减少改善泄漏带来的噪声，这种方式需要有一定的专业工具和技能。密封件质量问题，安装不良，密封件老化或者破损等有可能造成泄漏，泄漏噪声一般也是很容易被捕捉到的，所以这种改造升级方式效果一般比较明显。
风噪永远都存在，想要改善风噪还需找到噪声源头再针对性地寻求策略控制。
