汽车配电盒也就是汽车保险丝盒，不同的车子位置不同，实际上就是一个电器线路的保护装置，集中在车的一个或几个地方，在线路出故障的时候便于判断问题所在，也可以说是电路的枢纽站。
汽车配电盒是汽车各个电器设备电源的来源，它将汽车的总电源按照不同的需求进行分配，按照驾驶员的需求实现分别控制。

汽车配电盒分为低压配电盒，高压配电盒（即PDU）

低压配电盒

低压配电盒原理图

高压配电盒

高压配电盒电器原理图

二、汽车配电盒的换代更新

1、低压配电盒

低压配电盒的经过以下几代的发展：

1.1 第1代：保险片+硬线连接 传统式配电盒，第一代的低压配电盒所有针脚都与线束直接连接，每路的配电控制均为线控，线束大量冗余。

第1代配电盒

第1代配电盒原理图 简图

如上图，第1代配电盒实现四路电源输出，至少需要24条线路，才能实现。

1.2 第2代：保险片+线路板+连接器 式配电盒，随着线路板的普及，第二代配电盒开始采用线路板式，与线束做了分离。

第2代前配电盒

第2代后配电盒

第2代配电盒原理图 简图

如上图，第2代配电盒同样实现四路电源输出，只需要13-16条线路，即可实现。

1.3 第2.5代：保险片+线路板+CAN通讯+连接器，2.5代在第2代的基础上增加了CAN通讯功能，可实现总输入电路的电压 电流信息采集功能。

1.4 第3代：全芯片+线路板+CAN通讯+连接器，第3代配电盒实现了全芯片数字化配电，可对每路的输入输出实现精准控制，电流电压采集，过温过流保护，短路反接保护等，真正实现的免维护。

第3代前配电盒

第3代后配电盒

第3代配电盒原理图 简图

如上图，第3代全芯片数字化配电盒，同样实现4路输出，紧紧需要8根线路即可，较第1代配电盒，4路输出即减少了16条线路，减少线路67%。

2、高压配电盒

高压配单盒是汽车实现电动化后的产物，是将高压动力电池的电能进行高压分配。

产品特性：

电流分配方式：1进5出（带保险丝）带高压线束输入：电池输出：电机，加热，空调，DC-DC，OBC工作温度：-40℃-85℃额定电压：345.6VDC额定电流：200A MAX（50mm²）负载：2.5-4mm²耐压要求：2500VAC,1min,3mA绝缘要求：1000VDC,500MΩ防护等级：IP67，IPX9K材料：ADC12压铸壳体，T2紫铜导电材料盐雾：≥48H互锁：有重量：5KG

可以看到产品特性描述，主要是电气方面和结构材料方面的

PDU，高压配电箱，如上图蓝色框，保障系统动力电能的传输，是动力电池与各高压设备的电源和信号传递的桥梁，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障及高压故障等，简化的电气连接图如下：

高压配电盒同样经过几代的更新发展，第一代为单纯的高压分电盒，如上图，1进5出，将动力电池的电能分为电机，加热，空调，DC-DC，OBC，之后随着车辆轻量化设计的需求，集成度越来越高，逐步形成了三合一，五合一，八合一，多合一等高压配电盒，将高压分电盒、充电机/OBC，DCDC，电机控制器等多个高压电器单元整合，减少线束，提升空间利用率，降低成本，集成一体化。

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